Наш новый сайт WWW.VAIU.RU !!!

 Отправлено: 21.05.08 22:23. Заголовок: Информационное наполнение сайта, книга по истории РЭБ

Начинаю выкладывать главы из книги по истории РЭБ "Радиоэлектронная война", которую написал итальянец Марио де Арканжелис.

Марио де Арканжелис
Радиоэлектронная война
От Цусимы до Ливана и Фолклендских островов

Опубликовано в Великобритании в 1985 году издательством Blandford Press Ltd.
Оригинал опубликован в Италии в 1981 году издательством Myrsia as La Guerra Elettronica
Русский перевод © Ю. Репка 2000г.

Оглавление

Благодарности
Введение
Истоки РЭБ
Расцвет РЭБ
Сражение у Ривер Плэйт и появление РЛС
Потопление "Бисмарка"
Рождение РЭП
Электронные битвы в Атлантике
" Прорыв через Канал "
РЭБ над Германией
Электронное введение в заблуждение в операции " Оверлорд "
РЭБ в Средиземноморье
Тихоокеанский ТВД
Телекоммуникации и РЭБ
Холодная война, Корея и электронное перевооружение
Электронный шпионаж в мирное время
Загадка U-2
Инцидент с B-47 Stratojet
Драма корабля-шпиона "Пуэбло"
Потеря ЕС-121
Современный шпионаж
Международные кризисы
Вьетнам: бум РЭБ
Арабо-израильские войны
Шестидневная война
"Война на истощение"
Война Йом-Кипур и технологические сюрпризы
ИК-средства
Лазерные, телевизионные и " интеллектуальные бомбы "
Микро-конфликты, локальные войны и вторжения
Конфликт за Фолклендские острова
Ливан

 Отправлено: 22.05.08 21:56. Заголовок: Истоки РЭБ

Истоки РЭБ

Русско-японская война вспыхнувшая в феврале 1904 года в результате конфликта интересов Санкт-Петербурга и Токио, стала первой войной, в которой радиосвязь или беспроволочный телеграф, как он тогда назывался, использовался обеими сторонами для обеспечения связи со своими войсками.
Беспроволочный телеграф был изобретен Гильермо Маркони всего за несколько лет до этого, но немедленно стал использоваться главным образом военно-морскими флотами для связи между судами и между судами и землей на больших расстояниях. Японцы установили беспроволочные аппараты на всех своих кораблях; это были точные копии изобретения Маркони, но по характеристикам они определенно ему уступали, поскольку могли работать только на одной частоте и имели дальность всего 95 км. Русские также имели беспроволочные аппараты на борту своих военных кораблей и на многочисленных наземных станциях, расположенных около их военно-морских баз на Дальнем Востоке.
С самого начала войны русские использовали радио не только для обычной радиосвязи, но также и, хотя и несколько необычным образом, для целей совсем отличных от тех, для которых оно предназначалось. Это использование радио можно считать эмбриональной стадией РЭБ. Так, Япония начала войну с внезапного нападения на российские военные корабли стоявшие на якоре в портах Чемульпо и Порт-Артур на западном побережье Корейского полуострова в Желтом море. Однако во время частых атак японцев на российские суда в Порт-Артуре, радиооператоры на российской базе часто замечали, что перед атакой они могли слышать в наушниках увеличивающийся по интенсивности радиообмен между японскими кораблями; это было возможно потому, что японцы использовали радио без всяких предосторожностей и не скрывали своих радиопередач. Поскольку эти сигналы перехватывались задолго до появления кораблей противника, это предупреждало русских о неминуемой атаке и поэтому, они могли привести в боевую готовность свои корабли и батареи береговой обороны прежде, чем японцы начинали обстрел.
В одном из таких заслуживающих внимание случаев, несколько русских кораблей вышло из порта Владивосток, чтобы внезапно атаковать японскую военно-морскую базу Генсан в Японском море. Однако японцы обнаружили их выход и поджидали их. По мере приближения российских судов все ближе и ближе к Генсан, они начали перехватывать радио сообщения, все увеличивающиеся по интенсивности, которые указывали на присутствие большого количества японских военных кораблей также направляющихся в Генсан. Поэтому, русские отказались от своих планов, которые несомненно закончились бы плачевно, поскольку весь флот противника уже ждал их в Генсан.
Это был не единственный случай когда в первый год войны русские использовали радио не для связи, а совсем для других целей. 8 марта 1904 года японцы попытались атаковать российские корабли стоявшие на якоре, на внутреннем рейде Порт-Артура и, которых не было видно с моря. Они послали два броненосца "Касуга" и "Ниссин" для обстрела рейдов не прямой наводкой, при этом используя небольшие миноносцы, соответствующим образом расположенные поближе к побережью, для наблюдения где падают снаряды и корректировки стрельбы крейсеров. Однако, оператор беспроволочного телеграфа на российской базе услышал сигналы, которыми обменивались японские суда и хотя вряд ли понимал что делает, инстинктивно нажал сигнальный ключ своего искрового передатчика (радиопередатчик - источник РЧ-излучения методом колебательного переразряда конденсатора через катушку и спинтерометр) в надежде, что это сможет каким-то образом помешать радиосвязи между кораблями противника. В результате его инстинктивных действий, ни одно из российских судов не было повреждено обстрелом и в тот день японцы, связи которых были поставлены помехи, прекратили свои действия и отошли.
Однако этот потенциал радио использовался и японцами, что вместе с игнорированием этой возможности русскими, привело Русско-японскую войну к ее финальному, неприятному для России исходу. Военно-морская кампания 1904 года была неблагоприятна для русских, в различных сражениях с японским флотом они потеряли большую часть своих боевых кораблей дислоцировавшихся на Дальнем Востоке. По этой причине Российское правительство в Санкт-Петербурге решило послать на Дальний Восток Балтийский флот, чтобы восполнить потерянные корабли и отомстить за поражения. Адмирал Зиновий Петрович Рожественский, которому было суждено стать главной фигурой одного из самых драматических событий всей военно-морской истории, был назначен командующим флотом.
За два года до этого, в июле 1902 года, Рожественский, еще не адмирал, командовал крейсером "Нинин", который в составе тридцати одного российского военного корабля стоял на рейде Ревеля на Балтийском море, чтобы приветствовать германского Кайзера Вильгельма II прибывшего на своей яхте для нанесения визита царю Николаю II. После традиционного пушечного салюта в честь гостя, оба Императора и их окружение из министров и адмиралов поднялись на борт "Нинин", чтобы наблюдать за тем как Российский флот проводит военно-морские учения.
Эти учения, которые состояли главным образом из маневрирования и стрельб по движущимся мишеням, продолжались в течение более чем трех часов. Рожественский, как бы не замечая присутствия двух Суверенов на борту своего корабля, провел маневры чрезвычайно спокойно и предельно собранно. Рожественский произвел такое благоприятное впечатление на Кайзера, что тот, только сойдя на берег, поздравил царя следующими словами: " Я был бы рад иметь среди моих офицеров флота столь же умелого офицера как ваш Рожественский ". Также, на царя произвело очень большое впечатление и безупречное поведение капитана Рожественского, и с того дня ему стали прочить блестящую карьеру.
14 октября 1904 года сопровождаемые надеждами и мольбами всей России, пятьдесят девять кораблей Балтийского флота под командованием адмирала Рожественского подняли якорь в Лиепае (Либаве) в Финском заливе и отправились в поход к далекому порту Владивосток на восточном побережье Сибири. Они прошли Атлантику, обогнули Африканский континент и, после почти двухсот дней плавания, за которые прошли 18 000 миль и преодолели множество испытаний, наконец, в середине мая 1905 года вошли в Восточно-китайское море.
Именно здесь Рожественский должен был решить, какой выбрать маршрут, чтобы войти в Японское море и достичь порта Владивосток. Было три пути: Корейский пролив с островом Цусима посередине, пролив Цугару между японскими островами Хонсю и Хоккайдо и, дальше к северу, пролив Ла-Перуза между островом Сахалин и северной оконечностью Японского архипелага.
Выбор маршрута имел решающее значение, поскольку от этого зависела судьба флота. Проблема была в том, как достичь Владивостока и избежать встречи с японским флотом, учитывая сомнительную боеготовность эскадры после длительного похода. Действительно, вопрос о том, какой маршрут следовало бы избрать, вызвал острые споры, поскольку каждый из трех маршрутов имел свои преимущества и недостатки. Целыми днями офицеры и матросы только об этом и говорили. Многие были убеждены, что им следовало бы пойти одним из северных проливов: Цугару или Ла-Перуза, поскольку оба они были на довольно большом расстоянии от японских военно-морских баз в Корее и оба были ближе к Владивостоку. Такое убеждение также вытекало и из того факта, что перед отплытием из России, на одном из кораблей - вспомогательном крейсере "Урал", был установлен чрезвычайно мощный радиопередатчик. Этот аппарат был специально сконструирован в Германии и имел дальность почти 1 100 км, что в то время было действительно уникально. Российские моряки полагали, что с таким аппаратом они смогут связаться с оставшимися во Владивостоке российскими кораблями и попросив их выйти в определенное время из порта, таким образом заманить в ловушку японский флот и подвергнуть его перекрестному огню двух российских эскадр.
Единственным человеком на борту, который никогда не говорил ни с кем, даже со своим собственным штабом по поводу проблемы выбора маршрута, был адмирал Рожественский, возможно потому, что он уже принял решение и не имел никакого желания обсуждать этот вопрос.
Японский флот под командованием адмирала Того был почти полностью сконцентрирован в заливе Месампо - в южной оконечности Корейского пролива, готовый выйти в море и перехватить корабли противника при их обнаружении. При этом японский адмирал организовал систему наблюдения на основе непрерывного патрулирования должным образом расположенных судов. Старый линкор, в качестве связующего пункта между патрульными кораблями в море и военно-морской эскадрой в порту, располагался к югу от острова Цусима. Успех плана Того базировался на предпосылке, что у него имеется максимальное преимущество визуального и быстрого раннего радио обнаружения. Короче говоря, весь план был основан на эффективности и скорости его системы радиосвязи, без которой противник мог бы ускользнуть.
С другой стороны, российский адмирал, взвесив все "за" и "против" использования радио в течение длительного похода, решил обойтись без этих драгоценных средств связи. Он рассуждал, что его главная цель состоит в том, чтобы достичь Владивостока и при этом остаться не обнаруженным и не атакованным японцами и, поскольку перехват японцами возможных радио сообщений выдал бы местонахождение российского флота, он приказал соблюдать полное радиомолчание.
25 мая 1905 года российский флот, двумя длинными кильватерными колоннами, шел со скоростью 9 узлов, направляясь к Корейскому проливу. Море штормило, видимость была плохой. Ранним утром российские корабли начали перехватывать слабые радиосигналы. Продвигаясь далее на север, интенсивность сигналов стала увеличиваться, и было очевидно, что эти сообщения были радиопередачами различных японских патрульных судов на их флагманский корабль эскадры.
Рожественский, казалось, полностью игнорировал присутствие противника и даже не побеспокоился выслать на разведку торпедные катера и продолжал полным ходом двигаться выбранным курсом.
В ночь на 27 мая море окутал густой туман, в небе была видна лишь четверть луны, видимость была всего лишь в милю. Примерно до 02:45 ничего не было видно, но затем, крейсер "Шинано Мару", который патрулировал примерно в 40 милях от островов Гото, внезапно в тумане увидел корабль идущий полным ходом со включенными навигационными огнями. Японский крейсер не имея возможности определить тип этого корабля, его государственную принадлежность и шел ли он один или в строю кораблей, последовал за ним не передавая никаких радиосообщений о своей находке.
Позднее, примерно в 04:30, "Шинано Мару", подойдя поближе, увидел, что корабль был российским госпитальным судном. В этот момент последний, заметив присутствие японского крейсера и приняв его за своего, просигналил ему световыми огнями. Эта ошибка, совершенная российским судном, привела командира "Шинано Мару" к выводу, что этот корабль должен быть частью кильватерной колонны и начал сближаться, чтобы выяснить это.
Примерно в 04:45 туман рассеялся и "Шинано Мару" смог увидеть длинную колонну российских линкоров и крейсеров на расстоянии чуть более полу-мили от госпитального судна.
"Шинано Мару" начал передавать по радио сообщение об этом на флагманский корабль адмирала Того но, учитывая расстояние между двумя кораблями и атмосферные условия в этом районе, примитивное радиооборудование на борту корабля было неспособно передать это драгоценное сообщение. Тем временем, суда Рожественского также увидели корабль, который теперь шел параллельным курсом с русской эскадрой, исчезая время от времени в утреннем тумане. Хотя русские и не смогли опознать тип этого корабля, его действия ясно показывали, что это был патрульный военный корабль противника. Все ожидали, что Рожественский вышлет свои самые быстроходные крейсеры, чтобы уничтожить корабль неразумного противника. Это был чрезвычайно критический момент для судьбы российского флота и результат всей войны мог зависеть от его решения. Рожественский приказал флоту навести все орудия на "Шинано Мару", но приказа открыть огонь не отдал.
Тем временем многие из российских кораблей перехватили тревожное радиосообщение "Шинано Мару", в котором вызывался флагманский корабль японцев. На борту "Урала" оборудованного мощным радиоаппаратом большой дальности, капитан, возмущенный тем, что не предпринимаются никакие действия против японского патрульного судна, которое в этот момент, казалось, будто желало бросить вызов всему флоту, поинтересовался у своего радио оператора о возможности создания помех радиопередачам "Шинано Мару". Оба сошлись во мнении, что, если они станут передавать непрерывный сигнал на той же самой частоте, на которой работал радиопередатчик японского корабля, то это помешало бы радиопередачам последнего, чего было бы достаточно, чтобы избежать передачи сообщения об обнаружении российского флота. Капитан, согласно субординации, доложил об этом на флагманский корабль и запросил разрешения использовать радиопередатчик для создания помех противнику. После нескольких минут молчания адмирал лаконично ответил: " Не прерывать японских радиопередач ".
Рожественский ответил отказом на совет, который в тех обстоятельствах мог оказаться решающим. Причина лежавшая в основе его отказа не понятна; возможно, он хотел продемонстрировать флоту уверенность в себе перед лицом противника, или возможно, он не сумел понять полезность электронного подавления как средства воспрепятствования радиосвязи противника.
Тем временем, "Шинано Мару" не теряя из виду противника, отошел, чтобы установить точный состав российской эскадры и лучше наблюдать за ее движением. Наконец, радиоконтакт был установлен и сообщение "Противник обнаружен!" было отправлено. Корабль продолжал непрерывно передавать информацию о курсе, координатах, скорости и т. д. эскадры противника, что ясно говорило о том, что русские направлялись к Корейскому проливу.
Как раз перед рассветом на море опустился густой туман, дав русским прекрасную возможность ускользнуть от японского корабля и направиться к северному проливу Цугару или Ла-Перуза. Офицеры штаба Рожественского просили его вновь изучить ситуацию, поскольку стало очевидным, что между японской эскадрой и "Шинано Мару" установлен радиоконтакт, к которому к тому времени присоединились другие патрульные корабли. Однако все попытки убедить адмирала, были бесполезны. В этот момент, рассерженные его упрямым отказом старшие офицеры эскадры, приказали своим радиооператорам мешать любым возможным способом радиопередачам между кораблями противника, но было уже слишком поздно.
Когда утренний туман рассеялся, все оставалось по-прежнему. Эскадра Рожественского, в сопровождении патрульных кораблей противника, продолжала двигаться, забыв обо всем, как будто бы оттягивая свою неизбежную судьбу, курсом на Корейский пролив.
Японский флот был в море. Адмирал Того с тревогой ожидал известий о российском флоте и вздохнул облегченно, когда получил радиосообщение с "Шинано Мару" и немедленно приказал своему флоту поднять якорь и идти навстречу противнику.
Примерно в 13:30, когда русская эскадра во главе с линкором "Суворов" с Рожественским на борту, шла полным ходом к Корейскому проливу к востоку от острова Цусима, внезапно на горизонте появился японский флот.
Рожественский немедленно отдал приказ открыть огонь. Двумя минутами позже, как только его корабли оказались в положении для стрельбы, адмирал Того ответил своими орудиями. Лавина снарядов обрушилась на флагманский корабль русских. В мостик, на котором находился весь русский штаб, попало несколько снарядов. Рожественский был тяжело ранен и потерял сознание, а весь его штаб был или ранен, или убит.
Результат сражения известен: адмирал Того, быстрыми и блестящими маневрами, вынудил русские корабли попасть под свой собственный перекрестный огонь, безжалостно уничтожая их один за другим. Только трем кораблям удалось достичь Владивостока, а остальной части флота пришлось поднять белый флаг и сдаться. На одном из этих судов находился раненый адмирал Рожественский, который без сознания был взят в плен. Самоуверенность и беспечность, которая так впечатлила двух Императоров во время учений на Балтике, оказалось роковой для Зиновия Петровича Рожественского, когда он встретился с глазу на глаз с противником в боевой обстановке.
Неизвестно, дала бы лучшие результаты другая тактика ведения боя при выполнении той чрезвычайно трудной задачи, которая была возложена на адмирала Рожественского. Если бы даже радиопередачи "Шинано Мару" направленные адмиралу Того были подавлены, тем самым лишив его информации о российском флоте, превосходство японского флота, очевидно, могло бы принести победу в любом случае. Однако нельзя отрицать, что если и был способ для Рожественского спасти жизни многих тысяч российских моряков, то это было немедленное использование рудиментарного РЭП. Для постановки помех мог бы быть использован мощный радиопередатчик корабля "Урал", как на том настаивал его капитан, который если бы не сорвал, то по крайней мере замедлили бы прохождение радиосообщения адмиралу Того об обнаружении русского флота.

 Отправлено: 22.05.08 22:04. Заголовок: Рацвет РЭБ

Расцвет РЭБ

Австрийцы были первыми кто понял, что перехват радиопередач противника, является превосходным средством получения политической и военной разведывательной информации, приобретение которой, ранее достигалось только посредством дорогостоящего и опасного шпионажа. Действительно, в 1908 году, когда возник политический кризис с Италией, в результате аннексии Австро-венгерской Империей Боснии и Герцеговины, австрийцы перехватывали и дешифровали итальянские радиопередачи, и быстро использовали добытую с помощью электроники разведывательную информацию для формирования своей внешней политики.
В 1911 году, во время Итало-турецкой войны, австрийцы еще раз продемонстрировали возможности своих разведслужб. Все так же сильно интересуясь итальянскими политическими и военными делами, австрийцы перехватывали все радиопередачи между Римом и Триполи о том, где высадились итальянцы, которые и обеспечивали их информацией о ежедневном передвижении итальянских войск и ходе боев.
Несомненно, впервые в истории, использование технических средств (радио) вместо традиционной агентуры и конных разведывательных разъездов позволило пристально следить за ходом кампании ведущейся за сотни километров.
Другой страной, которая подобно Австрии всегда культивировала в войне искусство шпионажа, была Франция. В годы предшествовавшие Первой мировой войне французская разведка овладела искусством перехвата и записи всех радиопередач, которые передавались иностранными посольствами в Париже своим правительствам и все дипломатические сообщения приходящие из-за границы.
Выдающимся примером французского электронного шпионажа стал перехват длинного сообщения переданного немецкому послу в Париже из Министерства иностранных дел Германии, в котором содержалось нота об объявлении войны, предназначенная для передачи правительству Франции. Французы, уже взломавшие код, которым было зашифровано сообщение, не только перехватили отправленное сообщение, но и исказили ее содержание до такой степени, что посол Германии сначала не смог ничего в нем понять, а французы тем временем получили драгоценное время для приготовления к мобилизации.
Во время Первой мировой войны перехват дипломатических радиограмм достиг невероятных размеров. Британские разведслужбы взломали сверхсекретные немецкие коды и в течение трех лет имели возможность перехватывать и дешифровать все сообщения, которые Министерство иностранных дел Германии посылало своим зарубежным посольствам. Британцам удалось держать это в тайне и лишь слегка намекнуть об этом своим американским союзникам, когда немцы, которые совсем не подозревали об утечке информации из своих разведслужб, пытались подтолкнуть Мексику вступить в войну обещанием содействия в аннексии американских штатов Техас, Аризона и Нью-Мексико.
Однако с электронной точки зрения, Первая мировая война запомнилась главным образом несколькими важными событиями, которые могут рассматриваться как истинное начало РЭБ.
В 1914 году, сразу же после того, как Великобритания объявила войну Германии, в Средиземном море произошло примечательное событие. Британский крейсер "Глочестер" скрытно следовал по пятам за немецкими крейсерами "Гоэбен" и "Бреслау", которому был отдан приказ, сообщать по радио обо всех передвижениях немецких кораблей в Адмиралтейство в Лондоне. Затем, Адмиралтейство могло бы отдать приказ своему Средиземноморскому флоту перехватить и уничтожить два немецких крейсера: однако к сожалению, британцы понятия не имели, каким маршрутом пойдут крейсеры, поскольку они могли проследовать в Италию, в то время нейтральную, или пойти в дружественные турецкие порты. Радиопередачи между "Глочестером" и Адмиралтейством были перехвачены немецкими крейсерами, которые улучшив момент решили оторваться от своих преследователей, расстроив их радиосвязь. Они сделали это, передавая хаотический шум на рабочей частоте британцев. Британцы меняли частоты радиопередач несколько раз, но безрезультатно. Немецкие корабли внезапно изменили курс и полным ходом направились в дружественные территориальные воды турецкого пролива Дарданеллы.
Этот случай постановки помех радиосвязным средствам может рассматриваться как первое реальное применение РЭБ, поскольку впервые в истории электромагнитные волны использовались не для связи, а для создания помех радиосвязи противника.
РЭБ использовалась также, хотя и менее явно, на фронтах Европы. За несколько лет до начала Первой мировой войны, Австрия и Франция создали специальные подразделения, которые перехватывали армейские радиосообщения. Германия не организовывала такой службы в течение первых нескольких месяцев войны, что довольно странно, поэтому Австрия снабжала немецкую разведку драгоценной информацией выуживаемой из перехваченных радиосвязных сообщений противника. Справедливости ради следует отметить, что и множество других стран также как и Германия, не спешили понять важности перехвата радиопередач противника.
Русские, несмотря на свой опыт 1904 года, были особенно несведущи и наивны в использовании радио. В начале войны, они, казалось, даже не понимали, что радиопередачи могут приниматься любым, кто может слушать на той же самой частоте. Перехват немцами радиограмм, которые передавались обычным русским языком, без кода, внес большой вклад в победу генерала Гинденбурга над русскими в сражении при Танненберге. Позже, русские поняли, что свои сообщения необходимо передавать кодом, однако опытным австрийца удавалось быстро взломать их коды и дешифровать радиограммы. Поэтому, немцы ежедневно получали информацию о передвижении русских войск на Восточном фронте вплоть до большевистской революции 1917 года и Перемирия.
Французы, также были хорошо организованны в этой области и с самого начала Первой мировой войны перехватывали и дешифровали радиопередачи немцев, которые подобно русским на Восточном фронте, необъяснимо совершали разнообразные серьезные ошибки в использовании радио.
К этому времени командования различных стран и их штабы начали понимать и должным образом оценивать оперативные преимущества, которые могут быть получены от перехвата радиопередач противника и требовали большей поддержки этой новой области. Таким образом, родился электронный шпионаж - деятельность, которая должна была играть все более и более важную роль в современной войне.
И хотя прошло всего лишь пятнадцать лет с того момента, как Гильермо Маркони изобрел радио, оно уже эволюционировало до такой степени, что могло эффективно использоваться на кораблях, самолетах, стационарных и мобильных наземных станциях. Это и было сделано перед самым началом Первой мировой войны, но скоро стало понятно, что электронный шпионаж требует оборудования, которое должно быть более чувствительным, чем приемники обычного пользования.
Цель состояла в том, чтобы перехватывать, записывать и анализировать все сообщения передаваемые противником обычным и зашифрованным текстом, включая и те, которые были едва обнаруживаемы (принимаемы). Для дешифровки кодированных сообщений использовались дешифровщики. Им, для этой работы, необходимо было перехватить как можно больше кодированных сообщений противника. Статистические методы, типа подсчета количества характерных фраз таких как "в ответе на" или "ничего нового", обеспечивали информацией, которая была чрезвычайно полезна для взлома кода противника. Однако для сбора необходимых сведений, не всегда было обязательно расшифровывать все кодированное сообщения противника. Жизненно важная информация о расположении противника и его намерениях почти всегда могла быть получена при начальном анализе радиосообщений. Для улучшения приема радиопередач противника, приемные устройства были оборудованы усилителями, в которых было применено совсем недавно сделанное изобретение - электронная или усилительная лампа.
Чтобы перехватывать радиопередачи противника, первое, что необходимо сделать, это, очевидно, найти частоту, на которой ведет радиопередачи противник. Поэтому, в военное время она часто меняется для сохранения тайны и высококвалифицированным операторам, проводящим часы, настраивая свои приемники, требуется большое терпение, чтобы ее найти. Как только частота будет обнаружена, все радиопередачи принимаются и записываются до тех пор, пока противник не изменит частоту.
В первые годы Первой мировой войны частоты, которые обычно использовались для радиосвязи, лежали между 150 и 750 кГц. Было известно, что частота определяет многие аспекты радиопередачи, главным образом относящиеся к дальности, но также и то, что чем выше частота, тем меньшего размера может быть радиопередатчик. Другими словами, параметры и размеры радиопередатчиков зависели от используемой частоты. Таким образом, во многих случаях высокие частоты использовались для того, чтобы можно было создать небольшие по размерам радиопередатчики для их установки, например, на самолетах. К концу Первой мировой войны использовались частоты между 750 кГц и 1 МГц и эта тенденция прогрессировала, поскольку каждая сторона старалась усложнить противнику перехват своих радиопередач.
В течение Первой мировой войны обе стороны также экспериментировали и с электронным обманом в его самых простых формах, типа ведения ложных передач, фиктивных обменов радиограммами и других подобных уловок для введения в заблуждение противника.
Сообщения, передаваемые по проводным линиям связи были также уязвимы к перехвату противником. На фронте, между подразделениями, телефон был обычным средством связи и поэтому были изобретены хитроумнейшие способы подслушивания связи противника. Во время окопной войны, войска главным образом использовали однопроводные, с заземлением телефонные системы. Поскольку единственный провод находился на своей территории, то военное командование было убеждено, что противник мог подслушать их разговоры, только непосредственно подключившись к линии. Их нисколько не волновало подслушивание и, поэтому, они не предпринимали никаких мер предосторожности. Это убеждение, как оказалось, было полностью необоснованным и первым кто узнал об этом был Британский экспедиционный корпус во Франции, который уже в 1915 году начал понимать, что немцам удается предвидеть и препятствовать их операциям с раздражающей регулярностью. Все выглядело так, как будто немцы получали копии приказов о запланированных наступлениях британских войск!
На самом же деле, немцы создали аппарат, который посредством сети медных проводов или металлических прутов, вкопанных как можно ближе к линиям противника, мог принимать даже самые слабые токи, создаваемые заземлением британской телефонной системы. Блуждающие токи заземления и утечки принимались и усиливались с помощью недавно изобретенной, очень чувствительной усилительной лампы. Таким образом, немцы имели возможность воспользоваться бессистемным применением противником телефонов, перехватывая их сообщения через заземление.
Как только эта оригинальная система была обнаружена, британцы немедленно придумали противоядие - аппарат, способный блокировать распространение звука через землю в пределах некоторого радиуса от источника излучения. Это устройство не только положило конец перехвату противником телефонных разговоров, но также и привело к разработке новой системы перехвата телефонных разговоров через землю. Новая система, которая стала применяться в следующем году и имела большое количество электронных ламп и других сложнейших технических устройств, была способна перехватывать телефонные разговоры на расстоянии 4 - 5 000 метров.
В течение последних двух лет войны такие системы телефонного подслушивания стали настолько эффективными, что на Западном фронте, военные командования различных стран понимая недостатки телефона, значительно ограничили его использование.
С самого начала войны военные инженеры и специалисты посвятили свои усилия созданию более сложного оборудования предназначенного не только для улучшения связи между своими подразделениями, но также и для обнаружения и определения местоположения радиостанций противника. Это стало возможным после изобретения радиогониометрической системы итальянским ученым профессором Артомом, который обнаружил свойство "ориентации" рамочной антенны; то есть способности такой антенны самоориентироваться на направление прихода электромагнитного излучения.
Антенна Артома использовалась в радиопеленгаторе Беллини-Този, который состоял из двух перекрещивающихся рамок и был идеален для обнаружения направления прихода радиоизлучения на средних и длинных волнах. Гильермо Маркони, за несколько лет до этого переехавший в Англию, усовершенствовал метод изобретенный его соотечественником Артомом, использовав новый, чрезвычайно чувствительный ламповый усилитель, способный принимать даже самые слабые сигналы, которые обычные детекторные радиоприемники не были способны обнаружить. Уже в 1914 году новое оборудование позволило начать перехват электромагнитного излучения противника и определять направление его прихода и, таким образом, определить местоположение радиопередатчика. Радиопеленгатор, таким образом, стал неоценимым инструментом электронного шпионажа и получения информации о противнике. В те дни использование радио вооруженными силами было не столь широко распространено, поэтому определение местоположения радиостанции противника почти всегда указывало на присутствие в этом районе большого воинского подразделения; кроме того, дислокация радиостанций давала очень ясное представление об организации фронта противника, а изменение координат радиостанций - довольно точную картину передвижения войск. У французов и британцев эта область деятельности была особенно хорошо организована и, начиная с 1915 года, они начали использовать эффективные радиогониометрические системы перехвата, которые позволяли им определять местоположение крупных подразделений противника, передвижение войск и планы наступлений. Все это очень способствовало успеху Союзников в изматывании противника и принуждении его действовать в статическом положении, что сильно его истощало.
Радиопеленгатор принес наибольшие успехи в морских операциях Первой мировой войны. Британцы в особенности достигли выдающихся успехов в определении перемещения немецких подводных лодок, которым было необходимо всплывать и передавать информацию своему командованию. Большое количество потопленных в те дни подводных лодок можно следует отнести к применению британцами радиопеленгаторной системы, которая снабжала противолодочные корабли информацией о передвижении подводных лодок противника. Фактически, британцам было не трудно получить такую информацию, поскольку немецкие подводные лодки, пользуясь радиосвязью, не предпринимали никаких мер предосторожности. Оборудованные мощными передатчиками, работающими на частоте 750 кГц, немецкие подводные лодки всплывали в установленное время для передачи длинных сообщений своему командованию. Эти радиограммы были довольно стереотипны, что очень облегчало работу не только дешифровщиков, но также и британских операторов радиопеленгаторов, которые определяли направление излучения радиопередач и точное местоположение подводных лодок.
Технический прогресс в области радио и в смежных с ним областей, сделал возможным создание небольших по размерам и более легких радиопеленгаторов, которые могли переноситься секретными агентами. Аппарат такой разработки использовался немцами при налетах их дирижаблей на Англию.
Когда немцы начали ночные бомбежки Лондона, они поняли, что им придется решить проблему достижения цели в темноте. Сначала, на немецких дирижаблях использовали астронавигационные системы, но их применение оказалось неудовлетворительным вследствие непригодности самих дирижаблей для этой цели и метеоусловий: тумана и облаков. Так что немцы отказались от этих систем и перешли вместо них на большой дальности систему радионаведения, в которой использовалась сеть передатчиков, установленных в Германии. Однако и эта система оказалась неэффективной, поскольку бортовые приемники не имели достаточной точности, расстояние было большим, и возникали ошибки вызванные многолучевым приемом ночью.
В конце концов, немцы забросили в Англию секретных агентов, которые прямо в домах на окраинах Лондона устанавливали портативные радиомаяки. Оттуда они имели возможность наводить дирижабли на цели с достаточной точностью, несмотря на темноту и туман. Однако присутствие в эфире странных электромагнитных сигналов незадолго перед бомбежками скоро вызвало подозрения у британской секретной службы, которая используя радиопеленгаторы, установленные на автомашинах, начала систематический поиск источников такого излучения.
Немецкие дирижабли совершали серьезные ошибки, пользуясь радиосвязью. Они, так же как и подводные лодки, всегда передавали на одной и той же частоте и всегда использовали один и тот же код для связи с наземными станциями. И, кроме того, они летали на довольно малой скорости. В целом, британцам не составляло особого труда узнавать, когда будет совершен налет на Лондон. Британцам также достаточно легко удавалось узнать в каких зданиях расположились немецкие агенты и арестовать их. Вместо демонтажа таких конспиративных радиопередатчиков, британцы однако использовали их на следующую ночь для наведения дирижаблей на безлюдные районы на побережье Северного моря, где их поджидали британские самолеты-истребители. Результатом стало полное уничтожение немецких дирижаблей.
После этого дирижабли больше не использовались в качестве бомбардировщиков, поскольку немцам стало более чем очевидно, что они чрезвычайно уязвимы от истребителей противника. Вместо них для бомбардировок Лондона стали использоваться самолеты-бомбардировщики Gotha, а дирижабли перевели на выполнение вспомогательных задач.
Наиболее интересной и успешной операцией, когда-либо проведенной британской сетью радиопеленгаторов, была операция, проведенная как раз перед началом величайшего Ютландского морского сражения. В 1916 году британское общественное мнение выражало серьезное недовольство по поводу пассивного поведения Великого флота, который не сумел воспрепятствовать вторжениям немецкого флота в различные прибрежные районы Великобритании. Горькая память о сражении у Доггер банки, в котором адмирал немецкого флота Хиппер успешно уклонился от британского флота под командованием адмирала Битти, причиняла боль душам именно тех, кто чувствовал, что они владеют морями и они требовали мести! Однако географическое положение, расстояния между базами и другие важные факторы были в пользу немецкого флота, которому всегда удавалось "нанести удар и скрыться" до появления британцев. Это была проблема необходимого времени, которую трудно было решить.
На конец мая того же года немцы запланировали проведение крупнейшего нападения с моря на британское побережье, в котором планировалось использовать подводные лодки и дирижабли. Для того, чтобы предотвратить обнаружение выхода их флота из порта британской сетью радиопеленгаторов, немцы планировали обмануть британское Адмиралтейство посредством применения электронной хитрости.
За несколько дней до подъема якоря, немцы поменяли радиопозывные своего флагманского корабля "Фридрих де Гроссе" на позывные радиостанции Вильгельмсхафена, где базировался немецкий флот. Таким образом, британцы, которые регулярно перехватывали радиопередачи флагманского корабля, подумали бы, что немецкий флот все так же находится в Вильгельмсхафене.
Однако, ближе к концу мая, британские радиооператоры зарегистрировали внезапное увеличение интенсивности радиопередач передаваемых неизвестным кораблем в порту Вильгельмсхафена, который требовал тральщиков для прохождения канала, топлива и т.д. Эти сообщения были явным признаком того, что германский флот готовится к важной морской операции, поэтому, все радиостанции вдоль британского побережья были приведены в состояние повышенной боевой готовности, чтобы следить за тем, что происходит в Вильгельмсхафене.
30 мая, подтверждение правильности решения о ведении британскими ВМС перехвата радиограмм и радиопеленгации, принесло пользу, когда было обнаружено изменение направления прихода радиоизлучения неизвестного судна. Эти изменения убедили Адмиралтейство в том, что немецкое судно, а вероятно и весь флот, оставили свою базу и снова планируют обстрелять цели в Великобритании. Адмиралтейство немедленно отдало приказ лорду Джеллику, главнокомандующему Великим флотом, поднять якорь и спешно идти к заливу Холлиголанд.
Тем временем как оба флота на максимальной скорости шли навстречу друг другу, немцы послали дирижабли Zeppelin для исследования района моря к западу от полуострова Дания. Для немцев разведка оказалась безрезультатной, но не для британского флота, чьи радиопеленгаторные станции расположенные на французском побережье приняли радиосигналы дирижаблей и, таким образом подтвердили, что немецкий флот действительно вышел в море.
Результатом этого стало Ютландское сражение - одно из самых величайших сражений в военно-морской истории. О нем уже многое написано, но, возможно, еще никто не подчеркнул, что такого успеха, вероятно, никогда бы не было достигнуто, не имей британцы службы перехвата и радиопеленгации!

 Отправлено: 22.05.08 22:09. Заголовок: Сражение у Ривер Плэйт и появление РЛС

Сражение у Ривер Плэйт и появление РЛС

В 1939 году, как раз перед началом Второй мировой войны, немецкие карманные линкоры "Дойчланд" и "Адмирал граф Шпее" находились в полной боевой готовности в Атлантике. Это были быстрые корабли с прекрасной продолжительностью плавания, мощной броней и впечатляющим набором вооружения, включая и шесть 280-мм орудий. Обладая большой огневой мощью, они имели водоизмещение всего 10 000 тонн, и по этой причине назывались карманными линкорами. Поскольку они могли самостоятельно противостоять почти любому боевому кораблю кроме настоящего линкора (боевой корабль водоизмещением примерно 35 000 тонн), их выбрали в качестве рейдеров для использования той же самой тактики нападения и ухода, которая сделала столь знаменитыми другие немецкие корабли во время Первой мировой войны.
"Дойчланд", действовавший в Северной Атлантике, не встретил ни одного торгового судна противника и, когда его топливо начало заканчиваться, повернул назад в Германию через Норвежское море. "Граф Шпее", действовавший в Южной Атлантике, потопил девять британских торговых судов; последнему из которых, потопленному 3 декабря 1939, удалось передать по радио, что он был атакован немецким кораблем на полпути между мысом Доброй надежды и Сьерра-Леоне.
Задача защиты торгового судоходства союзников в этой части Атлантики была возложена на эскадру британских ВМС, состоявшую из трех крейсеров: "Аякс", "Ахилл" и "Эксетер" под командованием коммодора Харвуда. Получив радиограмму с тонущего судна, Харвуд предположил, что "Граф Шпее", теперь уже обнаруженный британцами, уйдет из своей зоны действий, и, вероятно, направится в богатую протоками дельту реки Ривер Плэйт.
Вычислив, что, сам он сможет добраться туда приблизительно через десять дней - примерно в то же самое время что и "Граф Шпее", Харвуд немедленно приказал своим кораблям идти к Ривер Плэйт соблюдая полное радиомолчание. На рассвете 13 декабря "Граф Шпее", фактически, обнаружил себя своей радиопередачей, которая, возможно, помогла британцам найти его.
Капитан Лангсдорфф, командовавший "Графом Шпее", был уверен в превосходстве вооружения своего корабля и немедленно отдал приказ открыть огонь, причинив серьезные повреждения британским кораблям. "Граф Шпее", однако, также был поврежден и ему для ремонта пришлось искать убежища в нейтральном порту Монтевидео.
Британские корабли последовали за ним, но ждали его не входя в устье реки, зная, что ему придется выйти из порта после семидесяти двух часов - максимального времени, которое дается военному кораблю для нахождения в нейтральном порту согласно Гаагской международной конвенции. Капитан Лангсдорфф запросил большего времени стоянки, но его протесты были напрасны и, убедившись, что его корабль не в состоянии противостоять британцам, уже починивших свои корабли, вышел из территориальных вод и приказал затопить судно. Убедившись, что весь экипаж благополучно покинул корабль, Лангсдорфф, считая себя полностью виновным в потере судна, застрелился.
Однако, за время непродолжительной стоянки "Графа Шпее" в порту Монтевидео, британский военно-морской атташе сделал несколько фотографий корабля, которые были быстро отправлены в Адмиралтейство в Лондоне. Дело в том, что во время этих драматических событий, экипаж "Графа Шпее" забыл зачехлить антенну РЛС, которая была ясно видна на фотографиях сделанных британцами. При исследовании этих фотографий, британских специалистов по разведке чрезвычайно удивило то, что радиолокационное оборудование немецкого корабля значительно превосходило любую существовавшую британскую РЛС.
В Монтевидео была послана группа специалисты по электронике для исследования останков "Графа Шпее". Исследовав антенну, они надеялись побольше разузнать о типе РЛС, которую немцы установили на борту этого корабля. В действительности, это была известная стрельбовая РЛС Seetakt, которая работала на частоте 375 МГц или длине волны всего 80 см. Будучи одной из первых "сантиметровых" РЛС, это была очень совершенная система, обладавшая впечатляющей точностью на дальности более 15 км. Британцев встревожило то, что немецкие технологии казались гораздо более совершенными, чем технологии британской промышленности, которая еще не создала РЛС такого класса.
К счастью, однако, немцы выпустили всего только три таких Seetakt, хотя британцы и не знали этого! Seetakt обнаружила три британских крейсера и в ходе боя обеспечивала точной дальномерной информацией до тех пор, пока не была повреждена и выведена из строя британцами. Случай с "Графом Шпее" продемонстрировал то, что Великобритания мало боялась кораблей-рейдеров противника, но также, выявил и недостатки радиолокационного оборудования установленного на кораблях Ее Королевского Величества.
Британцы немедленно начали разработку морской РЛС сравнимой с Seetakt и начали изучать возможности ее нейтрализации соответствующими методами электронного противодействия. Впервые в истории, РЛС - сверхсекретное оружие Второй мировой войны, использовалось в боевых условиях.
Часто считают, что РЛС была британским изобретением, возможно потому, что британцы первыми начали ее систематическое использование для задач ПВО. Однако, в действительности, исследования велись параллельно также в Германии, Италии, Франции и Соединенных Штатах.
Базовые принципы работы РЛС были сформулированы уже достаточно давно и были известны всем. В 1888 году, немецкий физик Генрих Герц доказал, что электромагнитные волны, которые после этого стали называть волнами "Герца", ведут себя подобно лучам света, и могут быть собраны в один луч, и отражаться от металлической поверхности, давая ответный сигнал, который может быть принят.
Через несколько лет, в 1904 году, инженер из Дюссельдорфа по имени Христиан Хулсмайер затребовал патент на изобретенный им "радиофонический измерительный аппарат", который состоял из расположенных рядом передатчика и приемника. Эти устройства были объединены таким образом, что волны, излучаемые передатчиком, запускали приемник, если они отражались от металлического объекта. Этот аппарат, который немецкий инженер назвал телемобилскопом, был способен принимать звуки, подобные звону колокольчика, принимая отраженные электромагнитные волны от металлических объектов на расстоянии нескольких сотен ярдов. Однако, несмотря на успех продемонстрированного в Роттердаме эксперимента, крупные судоходные компании не проявили ни малейшего интереса к аппарату Хулсмайера. Возможно, еще не пришло время, чтобы люди по достоинству оценили потенциальную ценность такого аппарата. Действительно, в то время, не многое было известно о радиоволнах; не было никаких средств усиления сигнала, его защиты от внешних помех, управления излучаемой электромагнитной энергией, и т. д.
Небольшой шаг был сделан в 1922 году, когда Гильермо Маркони, во время конференции, проводившейся Институтом американских радиоинженеров, разъяснил практическую ценность использования радиоволн для навигации на море. Он рассказал о предполагаемом аппарате, способном излучать электромагнитный луч в определенном направлении, который при встрече с металлическим объектом, вроде корабля, отражался бы назад.
В 1933 году, в присутствии итальянского военного командования, Маркони продемонстрировал "интерференцию" при приеме сигналов, которая возникала при проезде автомобиля рядом с радиолучом радиостанции связывавшей Рим и Кастенгандолфо, работавшей на длине волны 90 см.
Инициатива Маркони закончилась формальным предложением, которое было одобрено Министерством войны Италии в 1935 году, о постройке Радио-детекторного телеметра (RDT). Из трех итальянских родов войск, только военно-морской флот был наиболее заинтересован и лучше всего оснащен оборудованием для исследований и разработок в области электроники. Поэтому, научно-исследовательские работы велись под руководством профессора Тиберио в Институте Mariteleradar в сотрудничестве с Военно-морской академией Ливорно.
Однако, и финансирования, и квалифицированных кадров чрезвычайно не хватало, так что, профессору Тиберио, который к тому времени получил чин военно-морского офицера, пришлось разрабатывать опытный образец почти собственноручно. И только в 1941 году, после сражения у мыса Матапан, в котором итальянские ВМС потеряли три крейсера, два эскадренных миноносца и 2 300 моряков, командование поняло, что у британцев, на их кораблях имелось электронное оборудование для ночного обнаружения. У итальянского Адмиралтейства сложилось впечатление, что в ходе сражения, британцы использовали это оборудование для маневрирования и стрельбы; что, в действительности и было подтверждено перехватом кодированных радиограмм от адмирала Каннингхема - командующего британской военно-морской эскадрой. Немедленно, итальянское командование выделило значительные средства на завершения работ по РЛС Gufo, которая, в то время, все еще находились в стадии экспериментальной разработки в Ливорно.
Однако, наиболее важный вклад в разработку РЛС был сделан двумя американскими физиками - Грегори Брейтом и Мерле Туве в 1924 году. Они провели серию экспериментов, в которых использовали радиоимпульсы для определения высоты слоя ионизированного газа, который окружает Землю. Измеряя время задержки отраженного от газового слоя импульса и его возвращения к Земле, они обнаружили, что ионизированный газовый слой находится на высоте примерно 110 км и, что он отражает радиоволны.
В Германии, в начале 1930 года, доктор Рудольф Кунхольд, руководитель Управления исследований германских ВМС, пытался разработать аппарат способный обнаруживать под водой цели методом отражения от них звуковых волн; в настоящее время такой аппарат называется сонаром. Проводя свои эксперименты, доктор Кунхольд понял, что то, что достижимо под водой может быть также, достигнуто и в воздухе при помощи радиоволн. Он провел в этой новой области серию экспериментов и применил в своем приборе новую электронную лампу производства голландской компании Philips, способную генерировать мощность 70 Вт на частоте 600 МГц - что было довольно внушительно в то время. Кунхольд закончил постройку своей РЛС в 1934 году в научно-исследовательских лабораториях германских ВМС в Пелзерхакене. Представление нового аппарата высокопоставленным военно-морским офицерам имело большой успех, поскольку кроме способности обнаруживать корабль на дальности 11 км РЛС также, обнаружила и небольшой самолет, который случайно появился в том месте.
В Соединенных Штатах, исследования по РЛС велись и в Управлении Signal Corps, и в исследовательской лаборатории ВМС, работавших независимо. В 1936 году, исследовательская лаборатория ВМС разработала опытный образец РЛС, которая работала на частоте 200 MГц. Первая серия этих систем, под торговой маркой CXAM, в 1941 году была установлена на кораблях основных соединений ВМС. В 1939 - 1941 годах Signal Corps разработало большой дальности РЛС под обозначением SCR-270. Одна из таких систем принимала участие в отражении атаки японцев на Перл-Харбор утром 7 декабря 1941 года. Однако, хотя оператор РЛС и получил ответные сигналы от приближающихся самолетов, никто не привел корабли, стоявшие в порту, в боевую готовность.
Первоначально, в Великобритании, исследования в области коротких волн велись исключительно в научных целях, типа определения высоты некоторых слоев ионосферы, обнаруженных в 1926 году британским физиком Е.В.Апплетоном (слои Апплетона). Однако, на горизонте собирались грозовые тучи войны и понимание того, что Великобритания особенно уязвима для воздушных налетов, привело к значительному стимулированию научных работ в попытке наверстать упущенное время.
Первые результаты этих работ были получены, когда физику Роберту А. Уотсону-Ватту - потомку известного Джеймса Ватта, давшего свое имя единице измерения электрической энергии, удалось визуализировать радиосигналы при помощи катодно-лучевой трубки Брауна и определить электро-оптическим способом время распространения излучения. Через несколько лет, в 1935 году, Уотсон-Ватт разработал первое практически применимое оборудование для обнаружения присутствия самолетов.
РЛС, как считается, не является инструментом РЭБ; это, скорее, главная цель РЭБ - противник, которому следует противодействовать. РЛС - электронный глаз, который может видеть в темноте и тумане и, который может проникать через дымовые завесы. Она может обнаруживать приближение противника на намного больших расстояниях, чем не вооруженный человеческий глаз; она может наводить орудийный огонь в условиях плохой видимости и может даже обеспечить информацией о топографических особенностях местности.
Радиолокационная станция состоит из передатчика, приемника, антенны и экрана или электронно-лучевой трубки. Передатчик излучает импульс электромагнитной энергии посредством узко направленной антенны ориентированной в определенном направлении. Если импульс встречает цель, например летящий самолет, то он "отскочит" или отразится обратно к приемнику. Время прошедшее между излучением импульса и приемом ответного сигнала измеряется специальным устройством, входящим в состав РЛС и, поскольку известно, что электромагнитные волны распространяются со скоростью 300 000 км/сек, то легко вычислить расстояние до цели. Оператор, таким образом, может видеть на экране ЭЛТ и курс, и расстояние до цели.

 Отправлено: 22.05.08 22:14. Заголовок: Потопление "Бисмарка"

Потопление "Бисмарка"

В мае 1941 года, во время знаменитого и драматичного рейда по Атлантике линкора "Бисмарк", удача отвернулась от смелых немецких моряков.
Мощный немецкий линкор, в сопровождении крейсера "Принц Ойген" водоизмещением 10 000 тонн, вечером 22 мая 1941 года оставил норвежский порт Берген и направился в Атлантику, где должен был соединиться с крейсерами "Шарнхорст" и "Гнейзенау", базировавшимися в Бресте, и вместе с ними действовать в качестве рейдерной группы против британских торговых судов.
Эскадра кораблей во главе с "Бисмарком", под командованием адмирала Льюйтенса, оставила норвежский фьорд и пошла Датским проливом курсом между Исландией и островом Гренландия. На следующий день, однако, британский разведывательный самолет обнаружил выход кораблей из норвежского фьорда, и командование британского флота немедленно отдало приказ остановить корабли на входе в Атлантику.
Британские крейсера "Норфолк" и "Саффолк", патрулировавшие у западного выхода Датского пролива, действовали в качестве радиолокационных пикетов (корабли - оснащенные обзорной РЛС и выдвинутые перед основной эскадрой для максимизации ее РЛ-обзора). "Норфолк" был оборудован РЛС типа 286P работавшей на длине волны 1,5 метра, однако ее антенна не вращалось и это сильно ограничивало сектор обзора РЛС. "Саффолк" был оборудован двумя РЛС: типа 279, работавшей на той же самой частоте, что и РЛС "Норфолка", но имевшей вращающуюся антенну, что особенно подходило для наблюдения за воздухом, а также пригодной для наблюдения за поверхностью моря; и новейшей - типа 284MKV, работавшей на длине волны 50 см, дальностью обнаружения 24 км, также имевшей вращающуюся антенну, которая, однако имела слепой сектор с кормы.
С другой стороны, оба немецких корабля, кроме того, что были оборудованы РЛС Seetakt, были оснащены двумя приемниками, радиопеленгатором и новым прибором, который мог перехватывать электромагнитные импульсы излучаемые РЛС противника. Это был Metox, который принимал радиолокационные сигналы, излучаемые на частотах 110 - 500 МГц и был, таким образом, способен обнаруживать присутствие любых кораблей, подводных лодок, самолетов и других носителей оснащенных РЛС работавшими на этих частотах.
Огромным преимуществом СПО, к которым принадлежала Metox, было то, что она была способна обнаруживать РЛС противника задолго до того, как эта РЛС обнаружит противника; это происходит вследствие того, что СПО принимает прямой сигнал излучаемый РЛС, в то время как последняя принимает только отраженный от цели сигнал. Это преимущество означает, что, при нормальных условиях, дальность действия СПО - приблизительно в полтора раза больше чем у РЛС, а в некоторых случаях, может быть почти вдвое больше.
Важность столь совершенного электронного оборудования настолько сильно ценилась немцами, что они даже направили эти СПО Metox подводными лодками на крейсера "Хиппер" и карманный линкор "Адмирал Шиир", которые действовали в Атлантике. Приемники, вместе с необходимым техническим персоналом и операторами, были приняты в море на борт кораблей и сразу же после их установки это дало немецким кораблям возможность постоянного уклонения от охотившихся за ними британских военных кораблей и позволило возвращаться в свои порты невредимыми после потопления множества торговых судов противника.
Вечером 23 мая 1941 года, эскадра "Бисмарка" вошла в Датский пролив. Адмирал Льюйтенс, убежденный, что британцы не имеют РЛС сравнимой с Seetakt, был уверен, что они смогут незамеченными выйти из Датского пролива, особенно в условиях плохой видимости.
Эскадра "Бисмарка", из-за присутствия айсбергов в проливе, была вынуждена следовать узким фарватером, поэтому ее было проще обнаружить с помощью РЛС, но, несмотря на такую удачу для британцев, именно Metox первой обнаружила присутствие противника. При помощи этого электронного перехватчика сигналов, немцы знали не только о том, что британские корабли их ждут, но и о том, что они имеют на борту довольно совершенные РЛС, судя по рабочей частоте.
Через несколько минут, "Саффолку" удалось обнаружить противника и оба британских корабля на полном ходу бросились на противника. Однако, вынырнув из тумана, на расстоянии всего 8-10 км, они неожиданно столкнулись с немецким линкором поджидавшим их в засаде. "Бисмарк" сделал залп пятью снарядами из своих 381-мм орудий по головному крейсеру "Норфолк", который не мудрствуя лукаво, развернулся и снова скрылся в тумане. Однако, ему удалось удержать радиолокационный контакт и передать сообщение, что противник обнаружен.
Как только эта радиограмма была принята, крейсер "Худ" и линкор "Принц Уэльский", находившиеся ближе всех, немедленно, полным ходом двинулись к цели, в то время как весь флот состоящий из: линкоров, крейсеров, эсминцев и, кроме того, авианосцев, начал смыкать кольцо со всех направлений.
На рассвете 24 мая, "Худ", установив радиолокационный контакт с эскадрой "Бисмарка", совместно с "Принцем Уэльским", вступил в бой с немецкими кораблями. В 05:52, "Худ" открыл огонь с дальности примерно 21 000 метров, и сразу же за ним открыл огонь и другой корабль. В 05:55, оба немецких корабля, также, открыли огонь. Расстояние между противниками быстро уменьшалось и стрельба эскадры "Бисмарка" становилась все точнее и точнее. Третий залп точно поразил "Худ", и мощный крейсер - гордость Королевского флота, взлетел на воздух с оглушительным ревом: его бак разнесло на части, корма и нос взлетели в воздух, а затем исчезли в пучине волн вместе со всем экипажем, кроме трех человек. Затем, эскадра "Бисмарка" начала стрельбу по "Принцу Уэльскому", причинив ему серьезные повреждения, и ему пришлось отойти назад под прикрытие тумана. Однако "Бисмарк", также был поврежден стрельбой "Принца Уэльского" и теперь терял топливо.
Немецкий адмирал отдал приказ кораблям полным ходом продолжать двигаться на юг и, поскольку Metox не приняла ни одного сигнала противника на протяжении последних шести с противником часов, решил, что может без опаски передать радиограмму о бое, в которой Верховному командованию Германии сообщалось об их победе. Радиопередача, которая длилась более получаса, дала британцам прекрасную и неожиданную возможность установить местоположение отходящих немецких кораблей с помощью своих станций радиопеленгации в Ирландии и Гибралтаре.
Об этом сообщили "Норфолку" и "Саффолку", охотившимися за "Бисмарком", и к вечеру это позволило им установить с ним радиолокационной контакт. Примерно в 18:00, немецкий корабль, поняв, благодаря Metox, что он снова обнаружен РЛС противника, внезапно изменил курс и открыл огонь по британским кораблям, которые быстро отошли. Этот внезапный маневр имел последствия, которые предвидел адмирал Льюйтенс: стряхнуть преследователей и позволить "Принцу Ойгену" оставить "Бисмарк" и самостоятельно идти во французский порт Брест.
После этого, "Бисмарк" был обнаружен разведывательным самолетом Королевских ВВС Catalina и атакован торпедоносцами Swordfish с авианосца "Викториос", торпеда одного из которых повредила ему рули, оставив его совсем беспомощным. Тем временем, подошли другие британские корабли и держали его под постоянным огнем до тех пор, пока в 10:40, 21 мая 1941 года, он не затонул с большей частью экипажа на борту. Главнокомандующий британским флотом и экипажи кораблей были восхищены мужеством "Бисмарка" в ходе его боя с превосходящими силами противника.
В свете того, что мы знаем сегодня, однако, следует подчеркнуть, что это стало следствием пренебрежения основных принципов РЭБ, которые вызвали обнаружение и потопление корабля. Решение адмирала Льюйтенса передать длинный отчет Верховному командованию Германии было чрезвычайно серьезной ошибкой, которая имела страшные последствия. Строгое соблюдение радиомолчания, тем более, после того как немецкая эскадра сбросила своих преследователей, могла бы дать "Бисмарку" хорошую возможность ускользнуть от британского флота и отремонтироваться в Бресте как это сделал "Принц Ойген".
Потопление могучего немецкого линкора, с одной стороны значительно упростило проблему защиты торгового судоходства, но с другой, подтвердило превосходство Германии в области РЛС и первых систем РЭБ (СПО Metox). Британцы, после этого случая больше не экономили никаких средств, чтобы устранить разрыв в области использования электроники в военных целях.

 Отправлено: 22.05.08 22:23. Заголовок: Рождение РЭП

Рождение РЭП

К лету 1940 года Германии оккупировала почти всю континентальную Европу и теперь могла бросить все свои силы на покорение Великобритании, своего давнего врага! Гитлер считал, что единственным способом, позволяющим нанести поражение британцам, является вторжение на их остров. Именно на это и был нацелен план операции под кодовым названием "Sea Lion"("Морской лев") - в виде высадки, которая должна была произойти где-то в середине сентября того же года.
Первым шагом должно было стать выведение из строя британских Королевских ВВС. Затем, Люфтваффе сковали бы британский флот, а тем временем германские войска пересекли бы Ла-Манш. В распоряжении фельдмаршала Геринга, главнокомандующего Люфтваффе, было приблизительно 2600 самолетов. В состав этой армады входили бомбардировщики: Heinkel Не111, Junkers Ju87 и Ju88 и истребители: главным образом Messerschmitt Bf109 и Bf110. Дата воздушного наступления - знаменитого "Adlertag" ("День орла"), была назначена на 10 августа 1940 года.
Приказ Геринга был прост: сначала, они должны были атаковать все аэродромы базирования истребителей Королевских ВВС, особенно Spitfire и Harricane и вывести из строя истребители и их аэродромы и, во-вторых, парализовать производство самолетов, нанося удары и разрушая все предприятия по их выпуску.
На самом деле, воздушные налеты немцев начались 12 августа. Согласно плану они совершались днем группами по несколько сотен самолетов. Однако день за днем, час за часом, британские истребители систематически занимали более выгодное положение. Взлетев со своих аэродромов, им удавалось к моменту подлета противника, к величайшему изумлению своих жертв, занимать позиции над Ла-Маншем. Обычно, летчики немецких бомбардировщиков не ожидали так скоро встретить противника. " Как им это удается? ", спрашивали они себя. Командование Люфтваффе однако, было хорошо осведомлено относительно существования странной и очень высокой антенны протянувшейся вдоль южного побережья Англии, и, наконец, поняло, как британцам удавалось так быстро обнаруживать подлет групп самолетов вторжения.
В 1939 году немецкие разведслужбы сообщили своему Верховному командованию об антенне высотой около 100 метров протянувшейся вдоль побережья Англии, от Саутгемптона до Ньюкасла. Сначала, реальное предназначение этой антенны ускользнуло от понимания немцев, поскольку агентура в Англии сообщала о радиопередающих станциях работающих на очень коротких длинах волн - от 1,5 до 2 м. В действительности, использование излучения на этих длинах волн было простым прикрытием для работы на длине волны 40 м, которая использовалась британцами в их новейшей электронной системе дальнего обнаружения ѕ Chain Home (цепочка РЛС наведения).
Разъяснения секретных служб Германии не сняли подозрений командования, особенно Гитлера, который тоже хотел знать, в каком состоянии находятся британцы в своих приготовлениях к войне, прежде всего, в области РЛС. Так, 2 августа 1939 года, перед самым началом Второй мировой войны, один из последних немецких дирижаблей Graf Zeppelin ("Граф Цеппелин"), взлетел с аэродрома в северной Германии и направился к побережью Англии: его задачей был перехват и запись излучения этих странных антенн с целью анализа их характеристик, что помогло бы выяснить, имеют ли британцы РЛС лучше тех, которые разрабатываются в Германии.
На дирижабле было установлено несколько чрезвычайно чувствительных приемников и других специальных электронных радиоизмерительных приборов. На борту находились и несколько специалистов, а также начальник Signal Corps Люфтваффе, генерал Вольфганг Мартини.
Дирижабль курсировал вдоль антенн, а специалисты различными способами пробовали настроиться на британские частоты, но никаких подозрительных сигналов не обнаружили. Причина неудачи этого полета не известна до сих пор. Одна из гипотез объясняет это тем, что британцы, будучи предупрежденными о неминуемом полете, обнаружили дирижабль с помощью РЛС задолго до его подлета к побережью и немедленно выключить все РЛС. Другая гипотеза говорит в пользу того, что приемники на борту дирижабля не покрывали частотную полосу британцев, особенно коротковолновые диапазоны и, следовательно, не могли обнаружить это излучение. Другие полагают, что приемник на борту дирижабля просто сразу же после взлета сломался, и оператор побоялся сообщить об этом своему командованию!
Какова бы ни была причина, факт остается фактом, после полета немцы стали недооценивать опасность: маршал Геринг был убежден, что им не стоит слишком сильно волноваться относительно британской цепи РЛС и, кроме того, не стоит тратить большие деньги и время на электронные исследования, чтобы разработать новое радиолокационное оборудование. Как считал Геринг, война закончится победой Третьего Рейха очень быстро благодаря исключительной мощи Люфтваффе и Вермахта.
Поэтому, многие из специалистов и инженеров по электронике были переведены из исследовательских лабораторий по РЛС в другие сектора, в то время как в Британии не менее 3000 высококвалифицированных специалистов были заняты исследованиями всех аспектов работы РЛС, а выделенные средства были значительно выше тех, которые выделял Третий Рейх.
Полет дирижабля Graf Zeppelin примечателен главным образом тем, что это было выполнением первой задачи РТР (ELINT), которая сегодня обычна для всех вооруженных сил.
Через несколько дней началась Вторая мировая война. Люфтваффе шли от успеха к успеху в небесах Польши, Норвегии и Франции где не было никаких следов оборудования, способного издалека обнаруживать самолеты противника.
Однако, когда началось Битва за Британию, невидимая электронная стена, воздвигнутая вдоль побережья всей Англии, начала сильно раздражать Геринга. Понятно, что она облегчала Королевским ВВС задачу отражения немецких налетов, поэтому, через два или три дня после начала налетов Геринг приказал атаковать и уничтожить сеть РЛС. Частота, на которой работала Chain Home, к тому времени была точно определена и, прослушивая радиопередачи противника, немцы поняли, что истребители Королевских ВВС наводились операторами наземных центров управления с использованием новой системы обнаружения, глазами которой были, и действительно, эти странные антенны протянувшиеся вдоль всего побережья.
Первый налет был совершен на пять береговых РЛС. Немецкие истребители-бомбардировщики, каждый из которых нес по две больших, 500-кг бомбы на внешней подвеске, совершили молниеносную атаку на антенны и все пять станций были или поражены, или серьезно повреждены. Несмотря на тот факт, что фактически, всего только одна антенна пострадала, все пять мгновенно замолчали.
Однако через три часа после налета британские РЛС снова заработали! На самом деле, это была уловка придуманная британцами, чтобы заставить немцев думать, что Сhain Home была не сильно повреждена; они установили несколько обычных передатчиков для создания впечатления, что поврежденное оборудование все также работает. На самом деле, новое оборудование было не способно принимать ответные сигналы, поскольку это были только передатчики и поэтому, они не могли видеть никаких целей. Немцы, однако, подумали, что повреждения были уже устранены и пришли к выводу, что бесполезно наносить удары по антеннам, поскольку их можно "заставить замолчать" всего не более чем на пару часов. Так, британская тактика принесла успех, поскольку Люфтваффе, находясь под иллюзией неуязвимости Chain Home, с этого момента стали воздерживаться от налетов на нее в течение всей Битвы за Британию.
В течение августа 1940 года, армады из сотен немецких бомбардировщиков и истребителей пересекали Ла-Манш, чтобы нанести удары по аэродромам и ангарам Королевских ВВС. Однако британским истребителям, всего примерно 700 Spitfire и Hurricane, всегда удавалось занимать наиболее выгодную позицию для перехвата самолетов, особенно бомбардировщиков. 26 августа, после всего двух недель боев, Люфтваффе потеряли примерно 600 самолетов, в то время как Королевские ВВС - всего 260. Однако Командование истребительной авиацией Великобритании также испытывало большие трудности, поскольку у него не было достаточного резерва летчиков.
В этот момент вмешался Гитлер и приказал прекратить бомбежки аэродромов противника и вместо этого начать систематические бомбардировки Лондона. Такое изменение цели, с одной стороны, дало долгожданную передышку потрепанным британским эскадрильям истребителей, но с другой, не принесло никакого действенного эффекта. Однако, скоро стало ясно, что немецкие бомбардировщики Не111 и Ju88 имели слишком легкое вооружение, чтобы самостоятельно обороняться и, поэтому, были слишком уязвимы для истребителей Spitfire и Hurricane при дневных налетах. Кроме того, даже наиболее совершенные истребители Люфтваффе - Bf100, не имели достаточной продолжительности полета, чтобы эскортировать медленные бомбардировщики и действовать как истребители-охотники.
Потерпев поражение в дневных налетах от вездесущих истребителей Королевских ВВС, немцы решили изменить тактику, и начали ночные бомбежки. Очевидно, что для выполнения этой задачи нападающим требуются соответствующие системы навигации и слепого бомбометания, в то время как защитникам необходимо решить задачу как отразить такой ход противника и защитить свою страну от налетов.
Это стало началом нового этапа воздушной Битвы за Британию или совершенно новым типом войны, которую Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль назвал "Войной магов". В особенности он отмечает средства, которые использовали британцы для нейтрализации радионавигационных средств немецких самолетов. Черчилль писал:
' Это была секретная война, чьи сражения, будь то победы или поражения, остались неизвестными общественности, и она даже сейчас лишь слегка понимается теми, кто не принадлежит узкому научному кругу технических специалистов. Если бы британская наука не оказалась лучше немецкой и, если бы эти странные, зловещие средства были использованы в битве за выживание, мы могли бы почти наверняка быть побеждены, раздавлены и уничтожены.'
(Сэр Уинстон С.Черчилль, "Их лучший час", стр.381-2, Houghton Mifflin Company. Бостон, Великобритания, 1949г.)
Для лучшего понимания того, как эта секретная война между Германией и Великобританией готовилась, мы должны вернуться на несколько лет назад и посмотреть как первые получили методику бомбометания с бомбардировщиков Люфтваффе с помощью системы радионаведения, а последние - ее обнаружили.
В 1930 году немецкая компания Lorenz разработала и стала производить радионавигационную систему предназначенную для выполнения посадок в условиях недостаточной видимости и ночью. В системе Lorenz траектория полета обозначалась равносигнальным методом, который и сегодня используется во многих радионавигационных системах. Она состояла из двух идентичных направленных антенн размещенных рядом таким образом, чтобы их диаграммы направленности перекрывались. Каждая из антенн была соединена со своим передатчиком, конструкции которых были идентичны, лишь за исключением модуляции их сигнала: один излучал последовательность точек кода Морзе, а другой - последовательность тире. Подвижная приемная станция (т.е. самолет), двигаясь вдоль зоны перекрытия диаграмм направленности антенн, одновременно слышала бы оба сигнала и, поскольку, они дополняли друг друга, то слышала бы непрерывный сигнал или непрерывный звук. Это давало летчику возможность знать то, что он находится на курсе. Если бы самолет отклонился от курса, то летчик слышал бы или последовательность точек или тире и мог, таким образом, легко определить, в какой стороне от равносигнальной зоны находится. Сравнивая относительную интенсивность обоих сигналов, он мог бы также скорректировать свой курс так, чтобы вернуться на курс направлением на передающую станцию (в данном случае аэродром), которая работала как направленный радиомаяк. Изобретенная компанией Lorenz система была немедленно установлена и в гражданских аэропортах, и на военных аэродромах не только в Германии, но также и во многих других странах, включая и Великобританию.
В 1933 году немецкий ученый доктор Ханс Плендл начал исследования по возможности использования системы Lorenz для увеличения точности систем бомбометания в условиях плохой видимости и ночью. Система доктора Плендла, названная X-Gerдt ("X-аппарат"), состояла из нескольких лучей Lorenz, один из которых был основным лучом радионаведения, по которому должна была наводиться авиационная группа, а другие, излучаемые поперек основного луча, пересекали его в определенных местах. Обычно, эти вторичные лучи пересекали основной луч над местами, которые отмечались на навигационных картах, что давало летчику возможность определения своего точного местоположения. Эта система была объединена с "таймером", который автоматически сбрасывал бомбы в том месте, где основной луч пересекался с последним вторичным лучом. Самолеты, имеющие на борту эту систему, ночью, сбрасывали на цель бомбы с исключительной для того времени точностью. Сразу же после оккупации Франции и Бельгии, немцы построили сеть X-Gerat систем на северном побережье этих стран.
Эта, так называемая система "слепого" бомбометания получила боевое крещение в ночь на 14 ноября 1940 года при бомбежке города Ковентри. Две группы, приблизительно из 450 немецких бомбардировщиков, взлетели в середине ночи с аэродрома Ваннес в оккупированной Франции. Почти все бомбардировщики были оборудованы новым прибором доктора Плендла и благодаря лучам наведения X-Gerдt достигли своей цели - центра города, фактически стерев его с лица земли. Эта ночь ознаменовала огромный шаг вперед, в когда-либо еще предпринимавшемся неразборчивом использовании бомбардировщиков против беззащитного гражданского населения, за которым последовали бомбежки Лондона, затем различных немецких городов и, наконец, Хиросимы.
Этот метод ночного бомбометания, принятый на вооружение немцами, не был, однако, полной неожиданностью для британцев. 4 ноября 1938 года, британский военно-морской атташе в Осло получил от немецкого гражданина секретную папку, утверждавшего, что он " благоразумный ученый ". Из документов явствовало, что немцы создают целый ряд новых, секретных средств оружия, таких как ракеты, реактивные бомбы и магнитные мины и то, что они разрабатывают электронную систему на основе радиолучей, которые позволят самолету измерять расстояние до специальных наземных станций. Также, упоминалось и о сверхсекретных исследованиях ведущихся на острове Уседон в Балтийском море, в небольшом городке под названием Пенемюнде. Большая часть данных, о которых говорил таинственный немецкий ученый, была совершенно нова для британцев, но то немногое, что они уже знали о немецком оружии, полностью совпадало с тем, что содержалось в документах.
Естественно, что документ вызвал большие разногласия между разведслужбами, военными и учеными, которые вели исследования и разрабатывали новое оружие. Некоторые были убеждены, что это дезинформация, предназначенная ввести в заблуждение британских разработчиков или пропагандистская мера, нацеленная на разубеждение Великобритании от объявления войны Германии; другие утверждали, что немцы хотели ввести в заблуждение британских ученых и специалистов и подтолкнуть их в сторону безрезультатных исследований. Однако, одна из групп посчитала, что было бы мудрее исследовать подробности этого драгоценного кусочка информации более тщательно: среди них был и Уинстон Черчилль, который сразу же после начала войны и угрозы неизбежных бомбежек с использованием средств электронного наведения, написал: "Если эти факты соответствуют действительности, то это представляет смертельную опасность".
Он немедленно образовал комитет ученых для исследований не только того, что содержалось в документах из Осло, но также и для исследований возможности использования прикладной электроники в военных целях, на использовании которой Черчилль все больше и больше настаивал.
А тем временем, немцы решили усовершенствовать свой метод электронного бомбометания, поскольку при его использовании было выявлено два серьезных недостатка. Прежде всего, бомбардировщикам, имевшим на борту эту систему, приходилось лететь вдоль луча радионаведения слишком долго и почти неминуемо подвергнуться опасности атаки британскими истребителями, которые к великому удивлению немцев, всегда оказывались рядом с курсом полета их самолетов. Во-вторых, система Lorenz была довольно сложна и для летчиков, и для операторов, которых приходилось долго обучать. По этим причинам немцы начали исследования по более простой, усовершенствованной системе радионаведения и вскоре ее испытали.
Опасения того, что немцы будут использовать электронные системы для ночных бомбежек Англии, подтвердились после допросов пленных летчиков Люфтваффе и анализа электронного оборудования найденного среди обломков немецкого бомбардировщика, сбитого над британской территорией.
21 июня 1940 года все сомнения относительно существования таких электронных систем испарились, когда летчик Королевских ВВС Ансон выполняя обычную ELINT-задачу услышал в своих наушниках нечто, чего никогда не слышал прежде: последовательность очень чистых и отчетливых точек, передаваемых кодом Морзе, за которым вскоре последовал непрерывный сигнал (или свист). Затем, продолжая полет тем же курсом, он начал слышать в наушниках последовательность тире кода Морзе. В действительности, Ансон пересек радиолуч, излучаемый немецкой радиостанцией для наведения немецких бомбардировщиков на цели. Это событие еще больше подтвердило правильность того, что сообщалось в тех таинственных документах переданных британскому атташе в Осло.
После этого случайного открытия, британцы начали исследовать все возможные способы противодействия немецкой системе с тем, чтобы уменьшить или, если возможно, нейтрализовать ее эффективность. Такие системы называются системами РЭП.
Один из рассматривавшихся британскими учеными способов противодействия, должен был заключаться в излучении непрерывного шума генерируемого электрической машиной на той же самой частоте, на которой работала система Lorenz. Медицинский прибор для термокоагуляции оказался наиболее подходящим устройством для выполнения этой задачи и, немедленно начались консультации по поводу его использования с крупнейшими госпиталями Лондона! Электрические разряды создаваемые этим аппаратом мешали бы немецким радиопередачам настолько сильно, что это позволило бы сделать их систему наведения бесполезной. Другим способом получения того же самого результата было бы размещение микрофона вблизи вращающегося винта самолета и излучения этого шума на той же самой частоте, на которой работала система Lorenz - (200-900 кГц).
Однако, эти методы постановки электронных помех системе Lorenz имели и серьезный недостаток, поскольку противник понял бы, что интерференция была преднамеренной и, следовательно, что система Lorenz обнаружена. Затем, они бы придумали какой-то другой дьявольский метод, который, без сомнения, привел бы даже к еще более серьезным последствиям для британских городов, которые к этому времени стали основными целями ночных бомбежек Третьего Рейха.
Чтобы избежать этого, британские ученые нашли способ обмана немецких летчиков, излучая сигналы аналогичные тем, которые они хотели слышать, но содержащие преднамеренные искажения (направление прихода). Эти сигналы не только вводили их в заблуждение, но при этом не вызывали даже малейших подозрений. Эту систему пришлось ввести в действие немедленно, поскольку, немцы уже применили свою систему радионаведения при бомбардировке Ковентри и безжалостно использовали ее каждую ночь при бомбежках Островов.
После интенсивного периода исследований, британцы, в конце концов, нашли противоядие системе Lorenz, которое назвали Meacon (Замаскированный маяк). Этот способ противодействия заключался в переизлучении предварительно искаженного сигнала системы Lorenz. Приемник и передатчик расположили на юге Англии на расстоянии примерно 6 километров друг от друга. Приемник принимал сигналы системы Lorenz и посылал их по кабелю на передатчик, который немедленно их переизлучал с помощью направленной антенны с намного большей мощностью. Антенна излучала радиолуч в слегка отличном направлении от настоящего луча системы Lorenz. В определенной точке немецкие летчики, летевшие вдоль радиолуча, начинали бы слышать два сигнала: настоящий - становившийся более слабым и переизлученный - более сильный. Автоматически, они обращали бы свое внимание на более сильный сигнал, который изменял бы их курс полета и уводил бы подальше от реальной цели бомбометания.
Попавшись на эту уловку, немецкие летчики, вместо бомбардировки городов выполняли бомбометание в "открытом поле" и во многих случаях теряли ориентировку до такой степени, что им не оставалось ничего большего как совершить посадку в Великобритании. Через некоторое время, немцы поняли, что их система Lorenz полностью нейтрализована британским РЭП и немедленно модифицировали свою навигационную и бомбардировочную систему радионаведения.
Новая система, названная немцами Knickebein ("Головная боль")состояла из двух взаимосвязанных передатчиков, которые излучали последовательность точек и тире. Отличие новой системы от прежней системы Lorenz заключалось в том, что вместо множества пересекающихся лучей, имелся только один, который пересекал основной луч точно над городом-целью. Будучи более простой, новая система кроме того была намного точнее, поскольку непрерывный сигнал излучался в секторе 3 градуса, что давало ошибку менее одного километра.
Сразу же после внедрения новой системы, немецкие бомбардировщики начали достигать лучших результатов. Однако британцы узнали о существовании Knickebein за несколько месяцев до ее применения, когда нашли в обломках бомбардировщика Heinkel Не111 документ, озаглавленный: "Руководство по навигации", в котором упоминалась и о Knickebein, и содержались данные о времени, месте, маршрутах и т.д. Допросы пленных немецких летчиков и тщательное исследование каждого из радиоприборов, найденных в обломках сбитых немецких бомбардировщиков, скоро выявили основные характеристики Knickebein (особенно ее рабочие частоты, наиболее важной из которых была частота 30 МГц). И вскоре британцы придумали свой Aspirin ("Аспирин") - электронное противодействие для "Головной боли". Они усилили один из двух излучаемых немцами сигналов (точку или тире) и переизлучали его с намного большей мощностью, так, что в итоге, основной луч немного отклонялся или вправо, или влево, и таким образом уводил немецкие бомбардировщики с курса.
Кроме того, британской Системе перехвата радиосигналов удавалось точно сообщать над каким городом скрещиваются лучи, чтобы вовремя оповестить об опасности население и организовать ПВО, сконцентрировав истребители Королевских ВВС в районе ожидаемой атаки. К этому времени обе стороны понесли тяжелые потери. К концу сентября 1940 года Германия потеряла 1100 самолетов, а британцы по меньшей мере 650 истребителей.
Теперь известно, что немецкий план завоевания господства в воздухе над Ла-Маншем и югом Англии потерпел неудачу, и Гитлер вынужден был отложить на неопределенное время свое желанное вторжение ѕ операцию "Морской лев". Кроме того, плохая погода конца осени 1940 года вынудила немцев ослабить темп боевых действий и сократить количество воздушных налетов, которые, к тому времени, почти всегда проводились ночью, поскольку только темнота могла защитить бомбардировщики от неизбежных и непрерывных атак британских истребителей.
Тем временем, лаборатории обеих стран продолжали упорное соревнование в попытке разработать более сложное электронное оборудование, особенно теперь, когда РЛС все больше и больше доказывали свою значимость как средства точного целеуказания противника и стрельбы по нему. Однако, как только одна сторона придумывала новое электронное средство, другой стороной немедленно находилось соответствующее противодействие для нейтрализации или, по крайней мере, уменьшения его эффективности.
Во время этого драматичного этапа войны, радиовещательной компании Би-Би-Си было приказано использовать только одну частоту вещания для всех своих радиопередач, поскольку было обнаружено, что немецкие летчики, сбившиеся с курса вследствие применения британцами РЭП или плохой погоды, пользовались радиостанциями Би-Би-Си для возвращения на курс. Они использовали бортовые радиопеленгаторы для определения курса или пеленга по двум или трем радиостанциям Би-Би-Си и методом триангуляции определяли свое положение.
Еще одной радиостанцией, которая использовалась для военных целей, была радиостанция Радио Париж. В отличие от Би-Би-Си, которая передавала, главным образом, развлекательные программы, сводки новостей с фронтов и пропагандистские выступления для поддержания боевого духа, Радио Париж непрерывно и круглосуточно транслировала программы легкой музыки: песенки и спектакли-варьете перемешанные с нацистской пропагандой. Эти программы слушало большое количество жителей Великобритании, которые терпели нацистскую пропаганду, точно так же как мы сейчас терпим рекламные паузы, прерывающие наши телепередачи.
Через некоторое время британские слушатели отметили, что время от времени громкость передач увеличивается и им приходилось уменьшать громкость своих приемников; кроме того, они отметили, что обычно это случается как раз перед очередным воздушным налетом немцев. Об этом странном совпадении скоро стало известно компетентным органам, которые, после детального исследования обнаружили, что, и действительно, громкость радиопередач увеличивалась в тех городах, которые вскоре подвергались бомбежке и то, что громкость ослабевала пропорционально расстоянию. На основании этого был сделан вывод о том, что немцы, должно быть, используют радиостанцию Радио Париж для наведения своих бомбардировщиков на британские города.
На самом деле так оно и было; перед каждым воздушным налетом, вещание радиостанции Радио Париж переключалось с всенаправленной антенны на узконаправленную, нацеленную на город, который подвергнется бомбардировке. Таким образом, немецкие летчики летели бы к Лондону или Ливерпулю, просто слушая французские песенки, передаваемые Радио Париж! Другой узкий луч, пересекающий основной луч над городом-целью сообщал бы точку сброса бомб.
Новая система, которая работала на частоте 70 МГц, была названа британцами Ruffian и даже сегодня считается загадочной. Трудно понять, как немцам удавалось излучать такой очень узкий (всего 3 градуса) электромагнитный луч, имея в своем распоряжении ограниченное количество электронных технологий.
Британцы потратили длительное время на обнаружение этой дьявольской системы и в конечном итоге придумали эффективное противодействие, которое назвали Bromide. Оно заключалось в переизлучении радиопрограмм Радио Париж на той же самой частоте, но с использованием всенаправленной антенны, что, таким образом, нейтрализовало направленные радиопередачи немцев.
Используя этот метод электронного противодействия, британцам удалось полностью дезориентировать немецкие бомбардировщики, которые в результате хаотично летали над Великобританией и сбрасывали бомбы где придется. Позднее, британцам удалось освоить и направленные радиопередачи, что дало им возможность вынуждать бомбардировщики сбрасывать свои бомбы над морем. Чтобы не раскрыть немцам свои успехи в РЭП, британская пресса приписывала эти беспорядочные бомбежки диверсионным действиям, организованным немцами против баз истребителей Spitfire. Этот метод противодействия, однако, долго не продержался; в начале 1941 года немцы придумали другую систему бомбометания, которую назвали Benito в честь итальянского союзника ѕ Дуче.
В то время частотная модуляция была почти неизвестна и немцы, убежденные в том, что у британцев нет никаких средств прослушивания радиопередач с такой модуляцией, почти приступили к ее использованию с целью уклонения от британских средств разведки. Вдоль основных маршрутов полетов над Великобританией и Францией были высажены несколько секретных агентов оснащенных переносными ЧМ-радиопередатчиками, чтобы обеспечивать немецких летчиков информацией об их местоположении, а также другой информацией, вплоть до точного расстояния до цели.
Британской разведке было не просто понять, что происходит, но в конечном итоге ей удалось перехватить радиопередачи между секретными агентами немцев и летчиками и немедленно найти простое, но эффективное противодействие. Они начали использовать операторов говорящих на немецком языке, которые на той же самой частоте передавали ложную информацию летчикам противника. Этот способ противодействия, названный Domino, был настолько эффективен, что нескольких немецких летчиков вынудили совершить посадку на британских авиабазах, а они при этом даже ничего и не поняли!
Однако, Domino не была свободна и от недостатков. Одним из серьезнейших последствий этих недостатков было то, что в ночь с 30 на 31 мая 1941 года, операторы Domino случайно направили группу немецких бомбардировщиков на бомбежку Дублина ѕ столицы нейтральной Ирландии.
И наконец, немцы прибегнули к подсветке бомбометания; света их осветительных бомб было достаточно для освещения района бомбометания для нескольких групп самолетов. Британцы отреагировали на это организацией громадных пожаров, которые действовали как приманка для немецких самолетов. Естественно, что это делалось за пределами Лондона, в открытом поле, где немцы, не знающие об этой уловке, регулярно сбрасывали свои бомбы.
Однако к этому времени, Битва за Британию уже стала ослабевать, и немецкие самолеты начали перебрасываться из Франции на Восточный фронт для подготовки к вторжению в Россию. После многих месяцев упорных воздушных боев, жестоких бомбардировок и ожесточенной борьбы с ПВО Великобритании, немцы не сумели завоевать господства в небесах Британии, а их план вторжения на Остров развеялся как дым. Королевские ВВС вышли победителями, даже не смотря на то, что их потери были, вероятно, почти столь же тяжелы как и противника. По примерным подсчетам, британцы потеряли 1500 истребителей, а немцы - по меньшей мере 1700.
Множество факторов повлияло на окончательную победу Королевских ВВС, и она справедливо считается поворотным пунктом в ходе Второй мировой войны. Обычно, эта победа приписывается превосходству летно-технических характеристик британских истребителей Spitfire и Hurricane, мужеству и опыту их летчиков, эффективности интегрированной системы раннего предупреждения и управления истребителями и должной тактики Истребительного командования; и, кроме того, тактическим ошибкам Люфтваффе. Однако, тщательные исследования и анализ проливают свет на другие факторы, которые документы и статистика, имеющиеся сегодня в нашем распоряжении, подтверждают.
Британцы были на своей земле, их истребители были действительно быстрее медлительных немецких бомбардировщиков, которым приходилось совершать длительные перелеты часто в плохих метеоусловиях над небезопасными водами Ла-Манша и Северного моря. Британцы также, имели преимущество, обладая прекрасной возможностью раннего предупреждения и управления, самого эффективного РЭП, которое вводило в заблуждение немецких летчиков и заставляло их считать, что они бомбят настоящие цели, когда на самом деле, они часто сбрасывали свои бомбы на открытой местности, вдали от городов или в море. Было подсчитано, что только четвертая часть сброшенных немцами бомб упала на населенные кварталы и предприятия, которые и были реальными целями.
Во-вторых, РЭП, целью которого было затруднение навигации, заставляло немецких летчиков летать в подавленном состоянии духа, которые не знали, то ли полагаться на свои навигационные приборы, то ли на чувства, что изнуряло и снижало боевую эффективность и экипажей, и самолетов.
Несмотря на чередующиеся периоды успехов и неудач, различные системы РЭП, предназначенные для нейтрализации или уменьшения эффективности систем радионавигации противника, внесли огромный вклад в окончательный исход Битвы за Британию.

 Отправлено: 23.05.08 20:09. Заголовок: Электронные битвы в Атлантике

Электронные битвы в Атлантике

Другой важной главой в истории РЭБ стала ожесточенная борьба между подводными лодками стран Оси и авиационными и морскими противолодочными силами Союзников в так называемой Битве за Атлантику.
В начале войны, единственным имевшимся средством обнаружения подводных лодок, было устройство Asdic (Исследовательский комитет по обнаружению подводных лодок ѕ названо по первым буквам этого учреждения), а теперь называемое сонаром (Sonar ѕ Звуковая навигация и определение дальности). Он работает по принципу излучения в воде звуковых волн, которые при встрече с целью отражаются от нее в обратном направлении; расстояние до цели вычисляется измерением времени от момента излучения до момента приема ответного сигнала. Это называется эхо-локацией.
Летом 1940 года, адмирал Дениц, Главнокомандующий немецким подводным флотом решил радикально изменить тактику подводной войны. Он заметил, что эскортное охранение союзных конвоев состояло, главным образом, из довольно старых эсминцев, поскольку лучшие корабли Королевского флота использовались для борьбы с немецкими рейдерами охотившимися за торговыми судами. Пользуясь преимуществом их слабой защиты, Дениц решил атаковать конвои противника ночью из надводного положения, а не из подводного. В этих условиях, Asdic (дальность обнаружения которого была минимальной у поверхности), был бы бессилен против быстрых немецких подводных лодок серии U, которые под покровом темноты имели бы возможность атаковать и уходить не погружаясь. Ночью, на широких океанских просторах, низкие рубки подводных лодок было бы трудно обнаружить, в то время как массивные темные силуэты торговых судов, выделяющиеся на фоне светлого неба, стали бы легкой целью для подводных лодок.
Командиры U-подводных лодок, осознавая свое преимущество, атаковали все смелее и смелее, проникая в самую середину медленных конвоев и нанося огромный ущерб. Также, им очень помогала германская служба перехвата радиопередач ѕ Service B, которая принимала и дешифровала не только радиограммы передаваемые британским конвоям в море, но также и инструкции о маршрутах передаваемые из британского Адмиралтейства.
Количество потопленных торговых судов росло день ото дня, и Великобритания ощутила ужасную перспективу оказаться в состоянии, когда все морские транспортные коммуникации между Британской Империей и США будут перерезаны. Встревоженные этой перспективой, британцы решили установить на части своих эскортных кораблей и самолетах береговой обороны Королевских ВВС противолодочную (ASV) РЛС. Однако, РЛС Mark I оказалась плоха для задачи борьбы с подводными лодками и, в начале 1941 года, она была заменена на РЛС Mark II, которую установили на самолетах. При помощи этой РЛС, самолет, летевший на высоте 450 - 900 метров, мог обнаружить всплывшую подводную лодку на дальности 13 км. Mark II, как оказалось, также не смогла удовлетворить требованиям, поскольку когда самолет заходил для сброса бомб на подводную лодку, помехи от морской поверхности маскировали ответный сигнал на экране РЛС, что делало ночную бомбежку всплывших подводных лодок неэффективной.
Однако противник не знал об этом ограничении. Простое наличие РЛС на самолетах помогло снизить количество потопленных британских торговых судов, по крайней мере в прибрежных водах, в районе от западного побережья Британских островов до пределов досягаемости самолетов Берегового командования.
С этого момента немецкие подводные лодки начали использовать новую тактику адмирала Деница. Эта тактика была названа атакой "волчьей стаей" и заключалась в концентрации большого количества подводных лодок в стратегически важных точках так, чтобы, при прохождении конвоя противника его атаковали бы со всех сторон на протяжении несколько дней. Новая тактика, применявшаяся главным образом за пределами досягаемости британских самолетов, создала большие трудности боевым кораблям эскорта и вызвала опустошение конвоев. Множество британских торговых судов было потоплено в результате нового метода нападения. А теперь, после того, как Соединенные Штаты вступили в войну, немецкие подводные лодки могли действовать и на прибрежных маршрутах Америки. Большое количество торговых судов, которые ходили этими маршрутами - невооруженные и неэскортирумые, были совсем беззащитны перед лицом подводной угрозы. Поэтому, количество потопленных судов росло астрономически: только в мае и июне 1942 года у берегов Америки было потоплено 200 торговых судов!
Тем временем как на море шли ожесточенные сражения, в лабораториях готовились новые средства. Ученые были заняты разработкой целого ряда средств РТР, РЭП и контр-РЭП, которые должны были изменить ход Битвы за Атлантику.
Союзники начали с оборудования самолетов большой дальности и продолжительности полета новой РЛС L-дапазона частот, т. е. работающей на частотах 1 - 2 ГГц, которые позволили прикрыть им все основные маршруты конвоев между Великобританией и Соединенными Штатами с авиабаз этих стран. Таким образом, начиная с лета 1942 года, авиация Союзников получила возможность начать ночные бомбежки немецких подводных лодок, используя очень мощный прожектор - Leigh Light, который мог осветить подводную лодку с расстояния около полутора километров. Теперь, когда Союзники нашли способ прикрытия всей Атлантики и преодолели проблему потери радиолокационного контакта на дальности 300 - 400 метров применением прожектора, количество потопленных немецких подводных лодок начало увеличиваться.
Немцы ответили тем, что установили на своих подводных лодках СПО Metox. Как уже рассказывалось, этот тип СПО имел возможность принимать сигналы противника раньше, чем противник обнаружит корабль или подводную лодку. У французской фирмы Metox имелись на складах СПО, однако, антенны для них пришлось мастерить спешно. Их навили проводом вокруг деревянного креста; эта импровизированная антенна была в шутку названа "Бискайским крестом", в намеке на то, что Бискайский залив, где немецким подводным лодкам приходилось спорить не только со штормами, по которым он так известен, но также и со скоплением самолетов и боевых кораблей Союзников. Metox обеспечивала раннее обнаружение самолетов и кораблей противника, что позволяло подводным лодкам вовремя выполнить экстренное погружение.
Эта мера противодействия дала немедленный эффект и количество потопленных подводных лодок заметно снизилось. Союзники, конечно, поняли, что что-то новое произошло в электронной области, и начали работу по новой РЛС ѕ Mark III. Эта РЛС работала на частоте 3 ГГц, что соответствовало длине волны всего 10 см. S-диапазон частот (2 - 4 ГГц) был намного выше, чем L-диапазон частот, в котором работала ее предшественница. Mark III была принята на вооружение в начале 1943 года. СПО Metox, которые, как предполагалось, предупреждали немецкие подводные лодки о приближении самолетов и боевых кораблей противника, были не способны перехватывать излучение таких высоких частот и молчали. Таким образом U-подлодки, ничего не подозревая и полагаясь на свои СПО Metox, всплывали для перезарядки батареи и становились легкой добычей для самолетов Союзников, оборудованных новой РЛС.
Как только потери подводных лодок стали снова увеличиваться, немецкие специалисты начали отчаянно пытаться обнаружить, что же изменилось в методах обнаружения Союзников. Хотя оставшиеся в живых командиры U-подлодок и сообщали, что их СПО перед атакой никакого электромагнитного излучения не принимали, по каким-то причинам немецкие специалисты не стали рассматривать возможность того, что союзники перешли на более высокую частоту. Вместо этого, они предположили, что союзники применили новую систему на основе использования ИК-лучей, например, чрезвычайно чувствительного радиометра, способного обнаруживать высокие температуры излучаемые двигателями U-подлодок. Таким образом, пойдя ложным путем, они занялись длительной разработкой подавления высоких температур излучаемых подводными лодками. После нескольких месяцев исследований и экспериментов, вдоль бортов U-подлодок были установлены теплозащитные экраны, но единственный эффект, который они дали, было уменьшение их скорости хода. Тем временем, количество потопленных U-подлодок снова стало расти; только в мае и июне 1943 года была потоплена примерно сотня подлодок.
На помощь морякам пришли Люфтваффе, когда среди обломков британского самолета, сбитого около Роттердама, они обнаружили некоторые части от РЛС H2S, которые раскрыли технологии, до того времени неизвестные немецким специалистам. Благодаря этой удачной находке они пришли к пониманию того, что союзники изобрели знаменитый магнетрон ѕ очень сложную электронную лампу, работающую на длине волны примерно 10 см. Немецкая промышленность немедленно приступила к созданию СПО, который мог бы принимать излучение в S-полосе частот. Новый приемник, названный Naxos, потребовал времени на разработку и оказался неудовлетворительным, поскольку имел недостаточную чувствительность и дальность всего 6 - 8 км.
Тем временем, союзники топили все больше и большее U-подлодок и поэтому, немцы попытались найти другие методы уклонения от обнаружения. Один из таких способов - под кодовым названием Bold, заключался в применении ловушек в виде резиновых, воздушных шаров запускаемых с подводных лодок на высоту примерно 10 метров. К ним прикреплялись один или два металлических кабеля для отражения радиолокационного излучения противника и таким образом создания ложных сигналов. Воздушные шары прикреплялись к плавающим буям, которые обычно дрейфовали поблизости, однако, в реальности, возможности введения в заблуждение патрульных самолетов были весьма невелики.
Ближе к концу 1943 года, некоторый успех был достигнут применением шнорхеля - трубы, оснащенной специальным клапаном, который позволял подводным лодкам перезаряжать свои электрические батареи, двигаясь в погруженном положении. Они были покрыты специальным радиопоглощающим материалом, который поглощал, а не отражал излучение РЛС противника.
Когда долгожданные приемники Naxos наконец-то были готовы, было уже слишком поздно; слишком много подводных лодок было потоплено и Битва за Атлантику была, к этому времени, безвозвратно проиграна.
Перехват радиопередач U-подлодок внес очень большой вклад в победу Союзников в Битве за Атлантику, особенно в период наибольших потерь судов конвоев. Подводные лодки должны были периодически всплывать, обычно ночью, для перезарядки своих батарей, определения координат и передачи донесений в штаб и обмена радио-информацией с другими подводными лодками в определенном районе. Эти радиопередачи перехватывались кораблями эскорта союзников, имевшими на борту радиопеленгаторы и измеряя пеленг, они могли определить местонахождение подводной лодки. Затем, эти координаты передавались группам кораблей-охотников, задача которых состояла в обнаружении и потоплении подводных лодок. Эти группы, обычно состоявшие из двух или трех эскадренных миноносцев или фрегатов, направлялись в назначенную точку и безжалостно выслеживали неудачливого противника.
Чтобы избежать этого, немцы изобрели систему для чрезвычайно быстрых или "шприцевых" радиопередач; они записывали их в ускоренном виде и передавали их за время менее одной секунды.
Для нормального прослушивания, магнитофон автоматически замедлял запись. Существовавшие тогда радиопеленгаторы были еще не достаточно быстры, чтобы перехватывать и определять координаты передатчика за такое короткое время и поэтому U-подлодки имели возможность довольно спокойно передавать ночью, правда, недолго.
В 1943 году, союзники придумали противодействие - автоматический радиопеленгатор под названием Huff-Duff, который был способен принимать короткие радиопередачи и вычислять направление за доли секунды, которые длились эти радиопередачи. Huff-Daff были установлены не только на борту кораблей, но также и на соответствующим образом расположенных береговых станциях, чтобы получать хорошую триангуляцию перехваченных радиограмм. Как только немецкая подводная лодка начинала передавать радиограмму, наземные станции и суда в море могли немедленно определить ее местоположение и послать противолодочные суда и самолеты для ее атаки и потопления.
Битва за Атлантику дает важный урок тем, кто отвечает за планирование и проведение РЭБ: она учит, что не достаточно знать какое оборудование использует противник на поле боя в настоящий момент, более важно знать, что разрабатывается для применения в будущих операциях. Генерал Мартини принял мудрое решение, когда, в 1939 году, решил слетать вдоль побережья Великобритании на дирижабле Zeppelin. Таким образом, он выполнил первый полет на выполнение задачи электронной разведки, нацеленной на выяснение, что противник делает в области РЭБ. Люфтваффе следовало бы придерживаться этой практики в течение всей войны, и посылать не только бомбардировщики и истребители на Великобританию, но также и несколько самолетов оборудованных для перехвата электромагнитного излучения в небе Британии. Немецкая электронная промышленность уже имела достаточный опыт, чтобы вести разведку в электромагнитном спектре; детекторные приемники - идеальные для этой задачи, уже применялись и немцы должны и обязаны были использовать их для регистрации импульсов, излучаемых новыми британскими РЛС во время их испытаний.
Пренебрегая электронной разведкой, германское Верховное командование не только недооценило надвигающуюся угрозу, но также лишило себя возможности приобретать сведения о технических новациях, которые могли бы оказаться чрезвычайно полезными для разработки соответствующего РЭП, способного нейтрализовать эти надвигающиеся угрозы.

 Отправлено: 23.05.08 20:14. Заголовок: Прорыв через Канал

"Прорыв через Ла-Манш"

На рассвете, 22 марта 1941 года, немецкие крейсера "Шарнхорст" и "Гнейзенау" направлялись к военно-морской базе Брест в оккупированной Франции. Оба корабля завершали длительное плавание в Атлантике и нуждались в ремонте после того, как потопили более чем двадцать британских торговых кораблей. Через два месяца в этом же самом порту укрылся еще один немецкий военный корабль ѕ тяжелый крейсер "Принц Ойген". За несколько дней до этого он сражался с британским флотом вместе с линкором "Бисмарк". "Бисмарк" затонул, а "Принцу Ойгену" удалось уйти.
Во время ремонта, три больших немецких корабля, не смотря на их тщательную маскировку, все же были обнаружены Королевскими ВВС, которые немедленно, днем и ночью, начали бомбить порт. За период бомбежек, кораблям несколько раз причинялись повреждения и, через некоторое время, германское Верховное командование решило вывести их в более безопасный порт в Германии. На противоположном берегу, британцы понимали, что корабли противника рано или поздно попытаются оставить Брест, чтобы уйти от ежедневных налетов и начали принимать меры, чтобы этого не допустить.
Переход трех кораблей из Бреста в Германию был чрезвычайно опасен. Гитлер, подобно больному раком, лично следил за ситуацией; не оперировать означало смерть, а если действовать, что тоже опасно, то это давало некоторые шансы на спасение. Итак, было решено действовать. Первое, что нужно было сделать, так это решить каким маршрутом идти кораблям, чтобы добраться до Германии. Было два пути, один хуже другого. Первый - идти на запад и север вокруг британских островов, а затем через Северное море; однако, потопление "Бисмарка" подтвердило то, что у британского флота будет достаточно времени, чтобы перехватить и потопить корабли. Другой путь - идти через Ла-Манш; у этого маршрута было преимущество - он был намного короче, но его нужно было пройти прямо перед носом у британцев с последствиями, которые не трудно себе представить. Однако, второй маршрут давал некоторые шансы избежать атаки тяжелых военных кораблей британского флота, поскольку британцы, смешно, но передислоцировали большую часть своих кораблей в северные порты, чтобы избежать налетов Люфтваффе. Основной опасностью в Ла-Манше было присутствие большого количества торпедных катеров и самолетов, дальнобойных орудий батарей береговой обороны, установленных вдоль побережья пролива Дувр и, конечно, плавающих мин. Чтобы весь поход не закончился полной катастрофой, немецким кораблям было важно достичь пролива Дувр необнаруженными. Если бы они сумели дойти до Дувра незамеченными, то, как можно понять из простых вычислений, с этого момента, британский флот не смог бы их догнать и атаковать.
Взвесив все "за" и "против", германское военно-морское командование выбрало более короткий маршрут через Ла-Манш. Но при этом ему предстояло решить проблему того, когда оставлять Брест - днем или ночью. Выход днем подразумевал, что корабли могли бы пройти через пролив Дувр ночью, но в то же время выход из Бреста ночью, сделал бы их мишенями для орудий днем. В конечном итоге, они решили выйти из Бреста ночью. Это решение базировалось на том факте, что опасность исходящая от британской, воздушной разведки была больше чем опасность попасть под огонь орудий.
Начальник Signal Corps Люфтваффе, генерал Мартини, занимался РЛС противника лично, начиная с августа 1939 года, когда пытался перехватить, однако безуспешно, электромагнитные излучения в небесах Британии (см. Главу 5). С падением Франции в 1940 году, вдоль северного побережья Франции были установлены приемники для перехвата излучения британских РЛС. Таким способом немцы разведали основные характеристики британских РЛС (частоты, длительности импульсов и т. д.) и их дислокацию. Генерал Мартини был назначен ответственным за постановку помех британским РЛС в операции "Бросок через Ла-Манш", с тем, чтобы задержать на как можно большее время обнаружение трех немецких, боевых кораблей.
Хотя РЛС являются эффективным средством разведки и управления стрельбой из орудий, и способны видеть сквозь туман и темноту, они восприимчивы к постановке помех и методам введения в заблуждение (имитационным помехам). Именно эта уязвимость РЛС - основное поле деятельности РЭБ. РЛС уязвима к постановке помех потому, что обычно, отраженный от цели сигнал очень слаб. Когда приемник РЛС достаточно чувствителен для приема слабых ответных сигналов целей, он может быть легко подавлен сигналами более мощного передатчика помех, работающего на той же самой частоте и направленного прямо на нее. Чтобы успешно ставить помехи британским РЛС, просматривающим Ла-Манш, было очень важно знать их точные рабочие частоты и приблизительные географические координаты - информацию, которая была хорошо известна генералу Мартини.
Немецкая промышленность немедленно разработала и выпустила специальные передатчики помех, способные "забить" (насытить) британские приемники РЛС и ослепить их ЭЛТ. Мартини разместил их около Остенде, Булони, Дьеппа, Шербура, Роттердама и в других подходящих местах вдоль северного побережья Франции. Каждому из передатчиков помех была назначена цель из числа британских РЛС.
Простой, но хитроумный план генерала Мартини заключался в воспрепятствовании использования британцами своих РЛС и не допущении того, чтобы они поняли, что их средства намеренно подавляются противником. За два месяца до выхода кораблей из Бреста была начата систематическая постановка помех британским РЛС, в надежде, что британцы будут считать, что это происходит вследствие атмосферных помех. Сначала, постановка помех продолжались всего несколько минут, но затем, постепенно увеличивалась день ото дня, так, чтобы британцы привыкли к ним и стали считать, что это происходит вследствие специфичных атмосферных особенностей этого района и, следовательно, они неизбежны. Примерно после месяца таких действий, желаемый результат был получен.
Немцы, со своей обычной педантичностью, предприняли все меры предосторожности, чтобы гарантировать, что выход кораблей застанет противника врасплох. В первую очередь, о плане были проинформированы только капитаны трех боевых кораблей. Во-вторых, они намеревались обмануть жителей Бреста, среди которых было немало британских шпионов и членов французского движения Сопротивления, устроив костюмированный бал, чтобы создать впечатление, что у них нет ни малейшего намерения выходить в море в ближайшее время. И, наконец, чтобы создать впечатление, что следующее боевое задание стоящее перед "Шарнхорстом", "Гнейзенау" и "Принцем Ойгеном" будет заключаться в нападении на конвои противника идущие вдоль африканского побережья в южной Атлантике, на борт кораблей были доставлены пробковые шлемы и бочки с маслом, помеченные надписью "для использования в тропиках"; кроме того, продолжалось обычное почтовое и прачечное обслуживание и доставка продуктов питания - всё с целью ослабления подозрений противника о приближающемся выходе.
Несмотря на все эти меры предосторожности, британское Адмиралтейство, после тщательного изучения обстановки, однако, пришло к заключению, что три корабля готовятся выйти из Бреста и почти наверняка выбрали маршрут через Ла-Манш. Британцы спланировали операцию "Fuller" с целью воспрепятствования их перехода через пролив в Германию. Британские разведывательные полеты 29 и 31 января, и действительно, показали, что в Брест стянуто большое количество торпедных катеров, легких эсминцев и тральщиков, что ясно говорило о приближающемся выходе. Поэтому, 3 февраля, британское Адмиралтейство отдало приказ ввести в действие различные меры, которые были разработаны некоторое время назад на случай такого поворота событий. Вдоль вероятных маршрутов кораблей были поставлены мины, а РЛС береговой обороны и самолеты Берегового командования Королевских ВВС были приведены в максимальную, боевую готовность. Теперь, оба противника были готовы к бою, продумав в строжайшей тайне все свои действия вплоть до самых мельчайших деталей.
Выход немецких кораблей был запланирован на полночь 11 февраля 1942 года. Время и дата были выбраны так, чтобы воспользоваться преимуществами темноты новой фазы луны и прилива, который давал дополнительные 5 метров глубины фарватера, а так же попутного течения скоростью 3 узла. Перед самой полуночью был проведен отвлекающий воздушный налет; несколько бомб было сброшено на несколько пустынных песчаных отмелей порта и население Бреста укрылось от воздушного налета в бомбоубежищах. В то время как они ожидали отбоя воздушной тревоги, три корабля, в сопровождении восьми эсминцев и шестнадцати торпедных катеров, подняли якорь и медленно вышли из порта.
После выхода в море, экипажам, наконец, сообщили, что они возвращаются в Германию. Эта новость вызвала бурю восторга от мысли возвращения домой и участия в такой дерзкой операции. Ночь была темна и туманна, и корабли шли как можно ближе к французскому побережью, по узким полоскам воды протраленной несколько часов назад немецкими тральщиками. Между кораблями поддерживалось полное радио и радиолокационное молчание, а для переговоров между кораблями использовался невидимый для британцев специальный ИК-прожектор.
Немецкие, боевые корабли имели огромную огневую мощь: "Шарнхорст" и "Гнейзенау", каждый, имели по девять орудий калибра 280 мм, двенадцать 152-мм орудий, четырнадцать 105-мм орудий и большое количество 37-мм автоматических пушек, тридцать шесть ПУ 533-мм торпед. "Принц Ойген" имел восемь 203-мм орудий, двенадцать 105-мм орудий, двенадцать 37-мм автоматических зенитных пушек и двенадцать ПУ 533-мм торпед. Также, к ней добавлялась и огневая мощь эсминцев и торпедных катеров. С воздуха эскадру прикрывал зонтик из 250 дальних истребителей под командованием знаменитого летчика-истребителя Люфтваффе Адольфа Галланда, имевшего на своем счету 94 воздушные победы, а к концу войны, ему приписывалось 103 сбитых самолета.
В распоряжении Британии, в свою очередь, был весь флот и несколько сотен самолетов различных типов, однако, наверное, самая большая угроза для немцев исходила от протянувшейся вдоль южного побережья Англии, британской сети РЛС. Немцы дозировали постановку помех очень тщательно, чтобы, ни в коем случае не вызвать даже малейшего подозрения.
Всю ночь, растянувшаяся эскадра, незамеченная британскими разведывательными самолетами, полным ходом шла к проливу Дувр. Приближался рассвет. Напряжение среди немецких моряков, ожидавших в любой момент атаки флота противника, стало расти. В первые рассветные часы два самолета Heinkel Не111, оборудованных передатчиками помех, начали тщательно подготовленную операцию по постановке помех береговым РЛС; они летали вдоль Ла-Манша, параллельно южному побережья Великобритании, препятствуя британским РЛС обнаружить в воздухе большую группу самолетов, которая эскортировала немецкую военно-морскую эскадру. С другой стороны, передатчики помех наземного базирования не включались до 09:00; их задача заключалась в маскировке присутствия немецких кораблей и они должны были включиться только тогда, когда немецкая эскадра входила бы в пределы дальности обнаружения британских РЛС, просматривающих пролив Дувр. В определенный момент, передатчики помех были включены и, будучи точно настроенными на частоты британских РЛС, сработали настолько хорошо, что некоторые британские РЛС пришлось выключить, а другие изменили рабочую частоту в тщетной надежде уйти от помех. Внезапно, начала излучать еще одна, совершенно неизвестная РЛС, но она тоже немедленно была подавлена. Короче говоря, операция по постановке помех была настолько успешной, что британские операторы даже и не заподозрили ничего не обычного!
Это было первое в военно-морской истории реальное применение РЭБ в боевой обстановке. Немецкая эскадра шла уже в течение почти десяти часов, и быстро приближалось к проливу Дувр. При этом не было и малейших знаков того, что она обнаружена британцами, и казалось, что блестящее немецкое планирование РЭБ приносит успех. Однако, примерно в 10:00, одна из британских РЛС начала излучать на такой высокой частоте, что у немцев не было совершенно никакой возможности поставить ей помеху; именно эта новая РЛС и сообщила о летающих вдоль французского побережья на малой высоте самолетах противника. Примерно в 10:45, несколько патрульных самолетов Королевских ВВС столкнулись с большой группой самолетов Люфтваффе и, пытаясь ускользнуть от противника, снизились до уровня гребней волн, где они, в конце концов, и разглядели немецкие корабли. Из-за необъяснимого ряда задержек, авиационное и морское командования Британии не знали об обнаружении противника почти час - до 11:30. Был почти полдень, когда немецкая эскадра, находящаяся уже прямо напротив Булони, вошла в пределы дальности поражения, простреливающих пролив Дувр, британских батарей береговой обороны, которые и открыли огонь с дальности 26 км. Однако, ни один снаряд не попал в немецкие корабли, поскольку густой туман не давал британским артиллеристам возможности видеть, куда падают их снаряды, и им пришлось полагаться исключительно на свою РЛС, не имевшую достаточной точности. Немецкие батареи береговой обороны на французском побережье немедленно открыли ответный огонь и заставили противника замолчать.
Именно здесь и начался настоящий бой. Немецкие моряки, хотя и провели несколько бессонных ночей, были начеку, ожидая в любой момент атаки британского флота. Ждать им долго не пришлось, когда шесть самолетов-торпедоносцев Fairey Swordfish из 825 эскадрильи Королевского Флота, в сопровождении пяти эскадрилий истребителей, зашли в атаку. Однако координация действий между эскадрильями была совершенно невозможна, поскольку Swordfish были тихоходны (232 км/час) и должны были атаковать с высоты гребней волн. Поэтому, им пришлось атаковать без прикрытия и, соответственно, все они были безжалостно сбиты один за другим и ни одна из торпед не попала в цель. Эта самоубийственная атака была предпринята с большим мужеством и ее командир, лейтенант-коммандер Юджин Эсмонд, был посмертно награжден Крестом Виктории.
Следующая атака была предпринята флотилией торпедных катеров, спешно высланных из Дувра. Эти небольшие корабли, более подходящие для атак ночью, не могли тягаться с немецкими эсминцами сопровождения, однако сумели подойти достаточно близко, чтобы выпустить торпеды. Немцы, с помощью дымовых завес и тактики уклонения от торпед, а также подавляющей огневой мощи, вынудили противника отойти. В этом момент, немцы особенно нервничали и мучились вопросом, что же еще припасли для них британские флот и ВВС. Вскоре, подошли двенадцать британских эсминцев; тем временем 240 бомбардировщиков взлетали с различных аэродромов Великобритании, а эскадрилья самолетов-минеров начала сбрасывать магнитные мины вдоль вероятного маршрута немецких кораблей. Британские эсминцы смело атаковали большие немецкие корабли, близко подходя для пуска своих торпед, однако их усилия и мужество оказались напрасны, при этом, один из их кораблей был серьезно поврежден огнем немцев.
Днем, "Шарнхорст" потряс внезапный взрыв. Его огни погасли, а двигатели остановились. Он наскочил на мину. Его экипаж безмолвно наблюдал за тем, как "Гнейзенау" и "Принц Ойген" проходили мимо; приказ был идти любой ценой и, если один из кораблей будет подбит или потоплен, другие не должны останавливаться, чтобы ему помочь.
Тем временем как экипаж "Шарнхорста" пытался отремонтировать повреждения своего корабля, в небесах над Ла-Маншем шло отчаянное воздушное сражение. Тридцать шесть самолетов-торпедоносцев Bristol Beaufort атаковало немецкую эскадру, но координация их действий была настолько плоха, что атака сорвалась. Тем временем, экипажу "Шарнхорста" удалось наскоро сделать ремонт, и корабль продолжил ход.
К концу дня, 240 бомбардировщиков Королевских ВВС предприняли повторную волну атак на немецкие корабли, но недостаточная видимость сильно затрудняла полеты и, фактически, всего сорок самолетов сумело начать атаку, из которых пятнадцать были сбиты, а двадцать - повреждены.
Примерно в 19:00, теперь "Гнейзенау" налетел на мину, но повреждение оказалось не значительным, и он продолжил двигаться со скоростью 25 узлов. Ко всем неприятностям добавился и разразившийся в это время сильный шторм. Немецкие корабли потеряли контакт друг с другом и не имели возможности различать вешки оставленные тральщиками. Затем, "Шарнхорст" во второй раз налетел на мину, но на этот раз последствия были значительно серьезнее. В его трюмы попало около 1 000 тонн воды, и имея множество затопленных отсеков и выведенное из строя управление, ему пришлось остановиться и начать дрейфовать в сторону минных полей и песчаных отмелей.
В течение ночи, Королевские ВВС выполнили более 740 самолето-вылетов против немецких кораблей. На бомбежки немцы отвечали артиллерийской стрельбой своей ПВО - немецким морякам приходилось непрерывно поливать водой стволы раскалившихся добела от непрерывной стрельбы орудий! Однако все эти атаки не принесли никаких реальных результатов.
Перед самым рассветом, по немецким кораблям прокатилось сообщение о подходе неизвестных кораблей, которое вызвало мрачное предчувствие, поскольку немецкая эскадра была не в состоянии встретить британский флот, особенно в этот момент. Однако, как оказалось, неизвестные корабли оказались двумя кораблями немецкого эскорта, которые в темноте потеряли контакт с остальными кораблями. Несмотря на все, немецкой эскадре все же удалось пробраться к цели своего похода, не столкнувшись с британским флотом и, в полдень 13 февраля, она прибыла домой.
Успех этой трудной операции был в значительной степени определен почти совершеннейшей ее организацией и, прежде всего, РЭП.
Этот эпизод военно-морской истории подчеркивает существенную важность РЭБ: уязвимость РЛС от электронных помех. Эта уязвимость и привела к РЭП, которое все так же действенно и сегодня.

 Отправлено: 23.05.08 20:23. Заголовок: РЭБ над Германией

РЭБ над Германией

После серьезных потерь, понесенных в Битве за Британию, ВВС Германии были переброшены с Западного фронта и развернуты на авиабазах Восточной Германии, чтобы принять участие в русской кампании, которая была обозначена кодовым названием - "Operation Barbarossa" ("Барбаросса"). Поэтому, Королевские ВВС получили возможность беспрепятственного начала массированного возмездия в виде интенсивных воздушных бомбардировок Германии как части стратегии разрушения, которая должна была обеспечить союзникам победу.
Дневные бомбежки Германии оказались неудачными, в значительной степени из-за уязвимости бомбардировщиков от истребителей противника и неспособности истребителей Королевских ВВС обеспечить дальнее сопровождение из-за ограниченной дальности их полета, так что постепенно они перешли на ночные налеты. Теперь, роли противников в "войне лучей" поменялись на противоположные; на сей раз, британцы должны были разработать устойчивые к ошибкам системы для наведения на цели своих бомбардировщиков, а немцы - найти им эффективное противодействие.
Во время Битвы за Британию, британцы заметили насколько трудно было немецким бомбардировщикам поражать цели, несмотря на сложнейшие электронные средства, имевшиеся в их распоряжении. Британцы столкнулись с теми же самыми проблемами, совершая налеты на Германию.
Как британцы надеялись поражать цели в Германии без обладания точными радионавигационными средствами бомбометания? Командование Королевских ВВС чрезвычайно скептически оценивало эффективность первых бомбежек Германии. Маршал авиации Саундби, начальник штаба Бомбардировочного командования Королевских ВВС, как-то заметил своему штабу, что, когда эскадрилья бомбардировщиков сообщала, что бомбы сброшены на определенные цели, то можно было быть уверенным только в том, что они "доставлены" к этой цели.
К счастью, у британцев уже имелась разработанная в 1938 году навигационная система, которую, однако, в то время не начали выпускать серийно, поскольку приоритет был отдан другим проектам. Эта система, названная Gee, состояла из трех радиопередатчиков, размещенных на побережье, на расстоянии 160 км друг от друга. Их работа была синхронизирована для излучения сложной последовательности расположенных в определенном порядке импульсов. У штурманов бомбардировщиков имелся специальный приемник, который мог измерять разницу прихода импульсов от этих станций. Обратившись к специальной карте-сетке Европы, штурман мог определить свое местоположение с предельной ошибкой около 10 км на расстоянии 650 - 1 000 км от передатчиков.
Gee было не так просто подавить, как это было в случае с первыми системами радионаведения, использовавшимися немцами. Однако вскоре, немцы заметили, что британские бомбежки стали значительно точнее, и все свои усилия посвятили выяснению, что же это за новая система наведения. В 1942 году, они преуспели в этом и для противодействия создали мощные передатчики помех, которые назвали Heinrich. Их разместили на наземных станциях в оккупированной Франции, Бельгии и Голландии и с их помощью, немцам удалось почти полностью нейтрализовать излучение Gee, что сделало ее практически бесполезной на европейском континенте.
После нейтрализации Gee, британцы испробовали различные навигационные системы, но ни одна из них не обеспечивала необходимой точности бомбометания. Наконец, они разработали Oboe (" Наблюдение и бомбардировка противника "), которая стала результатом тщательного изучения немецкой системы Knickebein. Система Oboe состояла из запросчика, предназначавшегося для излучения сигнала и устанавливавшегося на бомбардировщиках, и двух разнесенных на некоторое расстояние наземных станций оборудованных ответчиками (для приема сигналов). Их назвали, соответственно, Cat и Mouse. Наземные станции были способны автоматически измерять расстояние до летящего самолета. Система Oboe способствовала значительному успеху союзных бомбардировок заводов Круппа в Эссене в декабре 1942 года.
Через некоторое время система Oboe была обнаружена немцами, и они немедленно разработали соответствующую методику РЭП. Поэтому, для замены Oboe, или по крайней мере избавления от ее недостатков, британцы усовершенствовали систему под названием H2S. Она имела двойные функции: точно показывала маршрут и обеспечивала более точное бомбометание ночью. В отличие от предыдущих систем, H2S не нуждалась в наземных станциях: ее "сердцем" стала недавно разработанная РЛС, которая могла устанавливаться на самолетах. В этой системе была применена специальная, мощная радиолампа, названная магнетроном, которая генерировала мощность 10 кВт на длине волны 10 см. По этой причине новую РЛС стали называть сантиметровой, чтобы отличать ее от предшествующих РЛС работавших на значительно более длинных волнах.
Опытный образец установили на самолете для проведения испытаний и оценки и проверили его для использования на ночных истребителях. Испытательные полеты показали, что новая РЛС была способна дифференцировать застроенные районы от сельской местности и морскую поверхность от земной. Испытательные полеты провели в 1941 году, однако система была принята на вооружение ВВС намного позднее, поскольку британцы опасались, что она может попасть в руки немцев и быть скопирована для использования на их самолетах. Окончательное решение об использовании H2S было вызвано растущими потерями бомбардировщиков Королевских ВВС при ночных налетах на Германию.
Британское Верховное командование также беспокоилось по поводу того, имеют ли немцы РЛС ПВО. По крайней мере в начале войны, многие были убеждены, что у них нет подобной британской, размещенной вдоль побережья Великобритании, гигантской антенны на территории Германии или на оккупированных ею территориях. Однако, немцы, в действительности, с самого начала войны имели РЛС ПВО, но, поскольку они всегда наступали, не посчитали необходимым создавать сеть РЛС ПВО требующей огромных антенн подобных антеннам РЛС британской Chain Home.
И далее растущее количество потерь бомбардировщиков Королевскими ВВС, сделало для британцев императивом получение большей информации относительно немецкой РЛС ПВО с тем, чтобы разработать соответствующее противодействие для нейтрализации этой системы. Поэтому, чтобы достичь этой цели, в течение нескольких месяцев, спецслужбы Союзников пытались собрать о ней как можно больше информации. Над Германией, для поиска антенн РЛС, совершались частые разведывательные полеты, допрашивались пленные, а все немецкие самолеты сбитые над Великобританией, тщательно исследовались фрагмент за фрагментом.
В ноябре 1940 года, с воздуха, вблизи Шербура, в оккупированной Франции, была сделана интересная фотография. На ней был снят неизвестный объект, который мог быть ни чем иным кроме РЛС, но, поскольку фотография была сделана с очень большой высоты, было невозможно ее опознать. Только в феврале 1941 года Королевским ВВС удалось сделать серию фотографий с достаточно низкой высоты, чтобы опознать этот таинственный объект; в действительности, им оказалась антенна одной из первых немецких РЛС под названием Freya (скандинавская богиня любви и красоты), которая была разработана еще в 1939 году. Ее главной функцией, должно было стать обнаружение самолетов противника на как можно большей дальности - то, что мы сейчас называем ранним обнаружением.
Эта РЛС, работающая на длине волны 2,5 метра, имела дальность обнаружения около 160-200 км. До минимального расстояния 36 км она могла обнаруживать и сопровождать самолет с точностью около полутора километров по дальности и 1 градус по пеленгу. Ее передающая антенна состояла из набора диполей.
Первые РЛС Freya установили на стационарных наземных станциях протянувшихся вдоль северного побережья Франции, Бельгии и Германии на маршрутах подлета бомбардировщиков Королевских ВВС. Чтобы компенсировать ее недостаток вторичной задачи управлении стрельбой зенитной артиллерии (ЗА) ПВО, вытекающий из ограниченной 36 километрами минимальной дальности обнаружения, к РЛС были добавлены мощные прожекторы для освещения самолетов. Однако, этот метод был слишком зависим от плохой погоды характерной для этого района, особенно к облакам, поэтому германской промышленности пришлось создавать другую РЛС, обеспечивающую более точной информацией для наведения ЗА и перехватчиков на бомбардировщики противника на малой дальности.
Британцы, узнав рабочую частоту и другие характеристики РЛС Freya, теперь, имели возможность разработать соответствующее РЭП для нейтрализации или, по крайней мере, уменьшения эффективности немецкой РЛС. Первоначально, это было довольно легко сделать, поскольку все РЛС Freya работали на одной и той же частоте (120-130 МГц), которая легко накрывалась уже существовавшим британским передатчиком помех Mandrel. Этот передатчик излучал хаотический шум на рабочей частоте Freya и тем самым ослеплял ее. Передатчики помех Mandrel установили на специальном самолете, который сопровождал боевые порядки бомбардировщиков во время их налетов, и помогал им проникать в воздушное пространство Германии. Немцы пытались уклоняться от подавления методом непрерывного изменения рабочей частоты, поэтому, британцам, чтобы не отстать, пришлось выпускать большое количество передатчиков помех различных типов для постановки помех на их различных частотах.
На некоторое, непродолжительное время, британские потери слегка уменьшилось, но к концу 1942 года, потери снова стали расти. Немцы создали новую, чрезвычайно совершенную РЛС под названием Wurzburg, которая работала на длине волны около 50 см (565 МГц), имела дальность примерно 70 км и была способна измерять не только расстояние и направление до самолета противника, но также и его высоту. Также, она имела очень узкий луч и, обладая всеми этими качествами, была способна обеспечивать большей точностью две чрезвычайно важные функции ПВО: наведение истребителей для перехвата бомбардировщиков противника и управление стрельбой ЗА.
Дальнейший прогресс в области РЛС был сделан, когда немцы создали новую РЛС под названием Liechtenstein ВС для ее установки на ночных истребителях. Хотя она и имела дальность всего 12 км, она сыграла очень важную роль в интегрированной системе ПВО. Эта модульная система состояла из большого количества станций, каждая из которых имела задачу прикрытия определенной зоны-квадрата, на которые была разбита вся территория Рейха. Этим станциям дали название Himmelbett (кровать с пологом на четырех столбиках). Каждая из них имела одну РЛС Freya, две РЛС Wurzburg, пункт управления и пост связи. Начальное обнаружение групп британских самолетов обычно обеспечивала Freya, которая, затем, немедленно сообщала об обнаружении на пост управления. Ночные истребители, оборудованные РЛС Liechtenstein ВС, немедленно направлялись на перехват противника под управлением одной из РЛС Wurzburg. Другая РЛС Wurzburg сопровождала самолет противника и управляла наводкой и стрельбой ЗА ПВО, как только самолет оказывался в пределах дальности поражения. Все данные относительно координат и высот бомбардировщиков противника и ночных истребителей-перехватчиков наносились на специальный планшет, названный "тактическим столом". Оператор, пользуясь его информацией, мог делать необходимые вычисления для выполнения перехвата. Информация относительно маршрута, скорости и высоты передавалась через соответствующий пост связи летчику ночного истребителя, который таким образом наводился в ЗПС цели из любого возможного положения его самолета. Когда немецкий истребитель оказывался в пределах полутора-двух километров от самолета противника, оператор самолета включал свою РЛС Liechtenstein ВС, которая, захватив цель, наводила на нее истребитель. Когда истребитель оказывался в пределах дальности стрельбы, Liechtenstein ВС использовалась для управления стрельбой из пушек. С этого момента, шансы ускользнуть для бомбардировщиков противника, становились весьма призрачным.
Эта система работала чрезвычайно хорошо и может считаться предшественницей современных систем ПВО, несмотря на ее ограниченную способность сопровождения только одной цели. Развернув эти системы вдоль северного побережья, начиная от Франции и далее на восток, была создана сеть ПВО. За пределами Германии, системы размещались на расстоянии 32 км друг от друга, а на территории Германии - на расстоянии 80 км.
К концу 1942 года, когда потери самолетов Союзников от ночных истребителей Люфтваффе и батарей ЗА ПВО стали недопустимо высокими, британцы начали часто посылать самолеты оборудованные передатчиками помех Mandrel к побережью Германии, чтобы ставить помехи и мешать дальнему обнаружению РЛС Freya. Однако, несмотря на все эти меры, когда их потери нисколько не стали уменьшаться, стало очевидно, что успех немецкой ПВО зависит не столько от РЛС Freya, сколько от спаренных РЛС Wurzburg, о которой британцы не имели достаточной информации, что не давало им возможности ее подавить.
Тем временем, немцы решили попытаться найти способы защиты РЛС Wurzburg от возможной постановки помех противником. Они решили непрерывно менять их рабочие частоты, однако эта задача оказалась намного более сложной, чем предполагалось, поскольку для этого требовалось решить значительные технические проблемы. Однако, им удалось разработать систему поочередного изменения трех рабочих частот РЛС Wuirzburg.
А в это время, британская разведка обнаружила около Гавра, в оккупированной Франции, комплекс РЛС, одна РЛС которого была определенно Freya, а две другие, как предполагалось, были теми, с которыми столкнулись британские бомбардировщики - РЛС Wurzburg. Поскольку британцы совсем не знали характеристик этой РЛС (частоты, длительности импульса и т.д) и, поэтому, не могли найти соответствующего РЭП, у них ничего не оставалось кроме как захватить ее.
Так, в ночь с 27 на 28 февраля 1943 года, на РЛС Бруневаль, близ Гавра, была выброшена группа парашютистов; их задача состояла в том, чтобы доставить в Британию основные компоненты РЛС Wurzburg. Парашютистам, одетым в черное, с лицами вымазанными сажей, удалось проникнуть на РЛС и, перебив охрану, демонтировать РЛС Wurzburg. Вскоре операция была закончена и группа двинулась к побережью, где на расстоянии нескольких миль от берега, их поджидала подводная лодка. Она должна была доставить людей и их странный груз в Великобританию. Как только британские специалисты получили в свои руки эти компоненты, они сразу же приступили к разработке противодействия для нейтрализации Wurzburg.
В одну из ночей мая 1943 года, немецкий Junkers Ju88R-1, экипаж которого решил дезертировать, приземлился на одном из британских аэродромов. Это стало неожиданной удачей для британцев, которые немедленно приступили к изучению РЛС Ju88. Они даже организовали проведение летных испытаний - атак в воздухе британского бомбардировщика Handley-Page Halifax. Таким способом было получено много полезной информации, наиболее важной из которой было то, что РЛС имела ограниченный раскрыв антенны - всего 25 градусов. Имитируемый бой с бомбардировщиком Halifax показал, что переход в пологое пикирование срывал бы сопровождение бомбардировщика немецкой РЛС.
Немцы, в свою очередь, тоже не почивали на лаврах и также нашли пути нейтрализации британских РЛС применением электронных помех. Они создали передатчики помех для каждого типа британских РЛС, включая и их стрельбовые.
Вскоре, союзники придумали новый передатчик помех под названием Carpet, который наконец-то был способен подавлять немецкие РЛС Wurzburg. Впервые, он был установлен на американских бомбардировщиках Boeing B-17 и, благодаря этим новым системам РЭБ, потери бомбардировщиков Союзников стали немедленно и прогрессивно уменьшаться: во время бомбардировки Бремена 8-ой воздушной армией США, потери Союзников уменьшились на 50%.
Однако, самое худшее для Люфтваффе было еще впереди. Поздним вечером 24 июля 1943 года, немецкая РЛС в Остенде обнаружила группу британских самолетов приближающуюся со стороны Северного моря. РЛС Wurzburg в Гамбурге, также обнаружили группу противника и сообщили об этом в штаб соответствующего командования: " Самолеты противника приближаются на высоте 3 300 метров ". Это было их последним наблюдением целей потому, что внезапно количество ответных сигналов целей на экранах всех РЛС Wurzburg непропорционально, к совершенному изумлению операторов, увеличилось, и они не могли понять, действительно ли в налете участвуют тысячи самолетов. В конце концов, они сообщили, что их РЛС работают неверно и запросили инструкций.
Тем временем, группа самолетов Союзников почти достигла предместий Гамбурга, поскольку батареи ЗА и эскадрильи истребителей не смогли отреагировать на угрозу из-за отсутствия команд наведения от РЛС Wurzburg. Частично затененная чем-то, чего немцы не могли понять, огромная группа состоявшая из 718 четырех-моторных и семидесяти трех двух-моторных бомбардировщиков, безо всякого сопротивления, достигла центра города. Командование ПВО Гамбурга, смятенное недостатком информации, которая позволила бы ему направлять огонь своей ПВО и, чтобы не дать подтверждения эффективности его РЭП противнику, отдало приказ вести стрельбу по бомбардировщикам вслепую. Однако, последние, достигнув своих целей, успешно выполнили один из наиболее ужасных в истории воздушных налетов.
Это было простым, но эффективным средством электронного противодействия, которое впервые было применено против РЛС Wurzburg - Window. Это средство противодействия заключалось в выбросе из самолета определенной длины тонких полосок фольги. Чтобы эффективно подавить РЛС противника, длина полоски фольги должна была соответствовать половине рабочей длины волны РЛС. Выбрасываемые пачками, которые затем раскрывались, полоски фольги создавали ответные сигналы целей на экранах РЛС и скрывали ответные сигналы реальных самолетов или имитировали присутствие их огромного количества. Операторы РЛС были совершенно сбиты с толку бесчисленными белыми вспышками, которые появились на экранах их РЛС и не имели возможности определить количество и местонахождение приближающихся самолетов противника.
Британцы додумались до этого средства противодействия годом ранее, вскоре после рейда их коммандос на Гавр, в результате которого были захвачены некоторые компоненты РЛС Wurzburg. Однако, какое-то время они колебались его применять из страха, что оно попадет в руки противника, и может быть использовано против них же самих. Наконец, сам Уинстон Черчилль отдал приказ об их использовании в запланированном на июль 1943 года налете на Гамбург. Приказ Королевским ВВС об использовании этого средства противодействия был отдан понятной условной фразой: "Открыть window (окно)" и, таким образом после этого, полоски фольги стали называться Window; но американцы стали их называть "chaff" (в отечественной терминологии они называются дипольными или противо-радиолокационными отражателями (ПРЛО). Далее ПРЛО. Прим переводчика) - термин, который в настоящее время применяется для обозначения этих средств пассивного РЭП.
Этот метод противодействия обеспечил большой успех налету на Гамбург. Запутанные большим количеством ложных ответных сигналов на экранах своих РЛС, немецкие батареи ЗА ПВО не могли вести огонь, а истребители больше не получали команд с земли. Другими факторами, которые внесли свой вклад в успех Союзников, были превосходные метеоусловия в тот день и четкость изображений на экранах их РЛС H2S вследствие четкого контраста между сигналами от земли и водной поверхности устья реки Эльба.
Разрушения и человеческие жертвы, вызванные воздушным налетом британцев на Гамбург, были огромны. Всего за два с половиной часа на порт и центр города было сброшено 2 300 тонн бомб. Интенсивно начавшиеся пожары превратились в шар огня, который всасывал в себя огромное количество кислорода, и вызвал очень сильные ветры вырывавшие деревья с корнем и сметавший предметы и людей в море.
Из 791 бомбардировщика участвовавшего в налете, только двенадцати не удалось вернуться; этот показатель потерь составил менее трети среднего количества терявшихся в самых последних ночных налетах на Германию самолетов. Кроме того, хаос, возникший в немецкой системе ПВО, позволил британцам бомбить город с большей точностью, чем когда-либо прежде. Налет на Гамбург, был, несомненно, наиболее успешным налетом когда-либо совершенным бомбардировщиками Королевских ВВС и его успех должен быть в значительной степени отнесен применению этого простого, но эффективного средства электронного противодействия, которое заключалось в применении обычной фольги!
Удивительно, но первыми, подавшими идею применить фольгу для этой цели были сами немцы. Они разработали ее в ходе исследований РЛС за несколько лет до начала войны. Когда Гитлера проинформировали о возможностях использования полосок фольги, которые немцы назвали Duppel, он отдал приказ прервать исследования и уничтожать всю техническую документацию. Так же как и британцы, он боялся, что новое средство противодействия может попасть в руки противника и может быть им скопировано. Поэтому, объектовая система ПВО Гамбурга была захвачена врасплох, когда было применено это средство. Начиная с той ужасной ночи, в которой погибли десятки тысяч людей, ни у кого не было и малейшего понятия, что же случалось на самом деле и даже высокопоставленные офицеры командования ПВО Германии, которым об этом сообщили, отдали распоряжение: "Не трогать эти полоски, они, вероятно, ядовиты ".
Прошло достаточно много времени, пока немцы поняли, что странные предметы падающие как дождь с небес, представляют собой простейшее средство введения в заблуждение их РЛС и систем наведения. По крайней мере двадцати пяти полосок было достаточно для того, чтобы создать на экране РЛС ответный сигнал эквивалентный ответному сигналу самолета; случайно, но большинство немецких РЛС работающих на частотах между 550 и 570 МГц были наиболее уязвимы к помехам и, поэтому, для создания им помех требовалось минимальное количество полосок фольги. Во время налета на Гамбург, с каждого из самолетов выделенных для этой роли, было сброшено по две тонны ПРЛО - в общей сложности 2 000 ПРЛО в минуту!
Через две ночи на Гамбург был совершен повторный налет, а затем последовали налеты и на другие, большие немецкие города и во всех них использовалось новое средство электронного противодействия. За первые шесть этих налетов было совершено 4 000 самолето-вылетов и потеряно всего 124 бомбардировщика (3% от общего количества), что было намного ниже потерь понесенных в предыдущих налетах. Через несколько месяцев генерал Вольфганг Мартини, начальник связи Люфтваффе, признал, что тактический успех противника был абсолютным.
Однако, как всегда случается в РЭБ, этому скоро пришел конец. Вскоре после того как прошел первоначальный шок, немцы нашли пути решения новой проблемы. Через некоторое время, опытные операторы РЛС заметили, что имеется возможность отличать ответные сигналы бомбардировщиков от сигналов Window, поскольку первые летели с постоянной скоростью и в определенном направлении, а последние, казалось, были неподвижны на экранах РЛС. Британцы приняли ответные меры, сбрасывая огромные количества полосок фольги, которые полностью забивали экраны РЛС противника.
В это время, немцы решили сами производить эти бесценные полоски фольги и, через шесть недель после налета на Гамбург, использовали их с чрезвычайно хорошими результатами при налете своих бомбардировщиков на британскую авиабазу.
Также, пытаясь улучшиться эффективность своей системы ПВО, немцы придумали и целый ряд других средств контр-РЭП. В некоторых из них использовался метод дифференциации ответного сигнала самолета от сигнала отраженного другими металлическими объектами. Другое, широко использовавшееся устройство, позволяло РЛС менять рабочую частоту, как только она подвергалась постановке помех противником. А еще в одной системе использовался эффект Доплера: изменения частоты сигнала, которое происходит в результате движения источника сигнала относительного приемника и таким образом позволяет вычислять радиальную скорость цели. В этом случае немцы переключались из режима "видео" в режим "аудио", заменяя экран РЛС на наушники, посредством которых летчик ночного истребителя мог слышать специфичный звук издаваемый РЛС противника. Эта система отображала изменение скорости самолета противника изменением тона звукового сигнала, и операторы имели возможность различать даже, пикирует или набирает высоту самолет противника.
Эти устройства, предназначенные для нейтрализации или уменьшения эффективности РЭП, были названы средствами контр-РЭП. В настоящее время, в каждой РЛС военного назначения имеется несколько конструктивно внесенных методов контр-РЭП; обычно это делается переключением цепей-узлов РЛС или изменением ее параметров (частоты, параметров импульса и т.д). В настоящее время используется множество методов контр-РЭП, и количество их бесконечно, поскольку для каждого противодействия имеется контр-противодействие, а для каждого контр-противодействия имеется контр-контр-противодействие и так далее.
Однако, несмотря на все принятые немцами меры по исправлению ситуации, ночь за ночью их города систематически разрушались Бомбардировочным командованием Королевских ВВС. В течение лета 1943 года, интенсивное применение Window бомбардировщиками Союзников практически полностью парализовало немецкую систему ПВО в ночное время и в условиях плохой видимости, когда она полагалась главным образом на РЛС Wurzburg. Поэтому, лучшие умы Германии в области электроники были привлечены к работам по разработке способов восстановления эффективности их системы ПВО.
Необходимо было разработать новую РЛС, рабочая частота которой значительно бы отличалась от рабочих частот РЛС Wurzburg и Liechtensrein ВС находившихся в соседних частотных полосах, чтобы избежать подавления средствами РЭП Союзников, как активными (передатчиками помех Carpet), так и пассивными (Window). Исследования велись в страшном темпе, поскольку каждые упущенные день и ночь означали разрушение еще одного немецкого города.
В октябре 1943 года опытный образец нового аппарата был готов и в первые дни 1944 года новая РЛС, названная Liechtenstein SN2, была установлена почти на всех немецких ночных истребителях. Она работала на длине волны 3,3 м, что соответствовало частоте примерно 90 МГц и было значительно ниже рабочей частоты и РЛС Liechtenstein ВС, и РЛС Wurzburg. И хотя ее антенна имела намного большие размеры, и была громоздкой, она имела явное преимущество - зону обзора 120 градусов по курсу; такой ширины луч обеспечивался увеличением мощности РЛС, что делало ненужным направленное излучение. Теперь, британским бомбардировщикам было почти невозможно ускользнуть после их обнаружения этой РЛС, но самое большое преимущество широкого луча РЛС заключалось в том, что немецкие истребители теперь были способны выслеживать бомбардировщики противника без наведения, сразу же после получения информации о составе группы и ее приблизительном маршруте. Обнаружение бомбардировщиков противника облегчалось и двумя другими факторами: исключительной дальностью новой РЛС, которая составляла 64 км и тем фактом, что британские бомбардировщики недавно перешли на новую тактику подхода к цели, которая, и действительно, делала значительно проще их обнаружение новой немецкой системой. Зная, что немецкая система ПВО могла одновременно сопровождать только один самолет, они решили летать друг за другом вместо использования эшелонированного строя с уступом, как они это делали раньше. Но эти огромные группы могли обнаруживаться с земли даже и без помощи РЛС.
Благодаря новой РЛС, немецкая тактика ПВО была полностью пересмотрена и обновлена, поскольку от зональной обороны, строго зависящей от наземного радиолокационного наведения, можно теперь было обойтись. Теперь, наземные станции управления должны были просто направлять истребители на группу, а истребители затем, могли действовать автономно. Они сзади подходили к группе бомбардировщиков противника и начинали "резню" неудачливых бомбардировщиков Союзников. Раньше, после преодоления бомбардировщиками стены РЛС ПВО, им приходилось соперничать только с ЗА ПВО прикрывающей район цели; но теперь, они находились под постоянной угрозой атаки на протяжении всего полета к цели начиная от Бельгии и Голландии и обратного - до Северного моря, после выполнения задачи.
Прогресс немцев в области электроники этим не закончился. Истребители, которые уже были оборудованы РЛС Liechtenstein SN2, были оснащены и новой СПО. СПО - это устройство, задача которого заключается в обнаружении излучения РЛС; она принимает сигналы РЛС, но сама не излучает. Работу этих бортовых СПО можно сравнить с работой СПО Metox, которые в начале войны были установлены на немецких кораблях и подводных лодках. Как уже говорилось выше, они имеют два важных преимущества перед РЛС: первое, это полностью пассивные системы, которые не излучают электромагнитную энергию и не могут выдать противнику свое присутствие и, второе, они имеют большую чем РЛС дальность, поскольку принимают излучение РЛС противника раньше, чем противник будет способен принять ответный сигнал отраженный от носителя, на котором установлена СПО. На практике это означает, что немецкие истребители были способны принимать излучение РЛС бомбардировщиков Союзников почти на вдвое большем расстоянии, чем РЛС бомбардировщиков могли обнаружить немецкие истребители. Следовательно, истребители имели больший резерв времени, чтобы спланировать свою атаку. СПО, также, могли наводить истребители на группу противника поскольку, хотя и были не способны измерять расстояние до РЛС противника, давали довольно точное направление, с которого принималось излучение. Кроме того, будучи полностью пассивным, СПО были нечувствительны к помехам создаваемым полосками фольги, которые причиняли так много неприятностей в других случаях!
К началу 1944 года немцы имели два типа СПО на своих самолетах-истребителях. Первый, Naxos, был способен принимать излучение британских РЛС H2S. Поскольку, РЛС H2S, на тот момент устанавливались только на специализированных самолетах Pathfinder Force (PFF) (Сил нахождения подходов к целям) Королевских ВВС, задачей которых было обозначение целей для бомбардировок подсветкой осветительными, фосфорными бомбами, Naxos наводил немецкие истребители прямо на эти самолеты, которые играли такую важную роль в британской стратегии.
Вторая немецкая СПО - Flensburg, настраивалась для приема излучения другого типа британской БРЛС - Monica, устанавливавшейся в хвосте бомбардировщиков Королевских ВВС и обеспечивала предупреждение о заходе истребителей противника в ЗПС, что давало им время на выполнения соответствующего оборонительного маневра. Немцы нашли одну из таких РЛС среди обломков сбитого ими бомбардировщика, и пришли к блестящей идее использования ее излучения для наведения ни много, ни мало а прямо в хвост британских бомбардировщиков!
СПО Flensburg представляла собой подлинно систему самонаведения, которая наводила истребитель прямо в хвост противника, где устанавливалась их РЛС. СПО Flensburg состояла из приемника-компаратора и двух идентичных антенн установленных в носовой части истребителя под углом 60 градусов относительно друг друга. Когда левая антенна принимала сигнал и СПО отображала его на своем индикаторе, то это просто говорило, что бомбардировщик находится левее от истребителя, если же сигнал принимала правая антенна, это означало, что бомбардировщик находится правее. Когда же обе антенна принимали сигнал равной интенсивности, это означало, что бомбардировщик противника находится прямо впереди. Имея такой исключительный радиоэлектронный прибор, Люфтваффе, в первое время, добились потрясающих результатов.
В 1944 году, полное разрушение Берлина было предотвращено в значительной степени благодаря прогрессу, достигнутому немцами в области электроники. Эффективность немецких ночных истребителей поддерживаемых хорошо организованной ЗА, не позволила Королевским ВВС причинять разрушения той же степени как это было с ужасающими по масштабам разрушениями Гамбурга.
За этот период потери Королевских ВВС значительно увеличились, а боевой дух сильно упал. Многие лучшие британские летчики были сильно измотаны и часто, при самой незначительной опасности или столкнувшись с трудностями, сбрасывали свои бомбы в море или в чистом поле. Заслышав шум неумолимо приближающихся истребителей, перепуганные бортстрелки бомбардировщиков начинали палить по всему что им померещилось и иногда, по ошибке, сбивали свои же собственные самолеты.
Такое состояние хаоса достигло своей кульминации в ночь с 30 на 31 марта 1944 года когда немецкие истребители, наводимые своими СПО, атаковали группу бомбардировщиков Королевских ВВС над Брюсселем и навязали им воздушный бой, который длился всю дорогу до Нюрембурга - цели налета, и весь обратный путь. Союзники потеряли девяносто пять из 795 бомбардировщиков участвовавших в этом налете, а еще семьдесят один вернулись на свои аэродромы очень сильно поврежденными, а еще двенадцать разбились при посадке. Окончательный итог был - 115 потерянных бомбардировщиков и 800 опытных членов экипажей. Это была великая победа немцев; один из летчиков сбил семь самолетов, а многие другие - от двух до трех. Эту победу в значительной степени можно объяснить превосходством Германии на этой стадии войны в области РЭБ.
Обстановка для Королевских ВВС все ухудшалась и ухудшалась до тех пор, пока неожиданно им не привалила удача и они не получили возможность исправить ситуацию соответствующим электронным возмездием. На рассвете 13 июля 1944 года, один из наиболее современных немецких ночных истребителей - Junkers Ju 88G-1, в результате ошибок навигационной системы заблудился и приземлился в Великобритании. Он был оборудован самым последним электронным оборудованием (РЛС SN2, СПО Flensburg и несколькими очень эффективными связными радиостанциями) кроме СПО Naxos, которая, к счастью для немцев, еще не была установлена именно на этом самолете. Британские эксперты немедленно начали тщательную экспертизу всего бортового оборудования и сильно встревожились, когда поняли назначение Flensburg. Вместо обороны бомбардировщиков от истребителей противника, установленная в хвосте РЛС привлекала их подобно мух на кусок мяса и значительно облегчала им атаку.
Чтобы убедить недоверчивое командование Королевских ВВС, были организованы летные испытания, в которых семьдесят одному бомбардировщику Lancaster, каждый из которых был оборудован хвостовой РЛС, было приказано имитировать налет на Германию аналогично реальной боевой задаче. Когда истребитель Ju88, пилотируемый британским экипажем, взлетел, всем бомбардировщикам был отдан приказ включить свое электронное оборудование. СПО Flensburg удалось обнаружить излучение британской РЛС на расстоянии почти 80 км и, не включая свою собственную РЛС, Ju88 имел возможность зайти в хвост бомбардировщикам Lancaster и занять самое выгодное положение для стрельбы. Сомнения относительно эффективности Flensburg рассеялись и все радиолокационное оборудование с бомбардировщиков Королевских ВВС было быстро снято.
Тем временем, было произведено огромное количество полосок фольги, нарезанных так, чтобы соответствовать длине волны РЛС Liechtenstein SN2 и с конца июля 1944 года они начали применяться. В результате использования новой Window и демонтажа хвостовых РЛС с самолетов, потери британцев в ночных налетах на Германию начали существенно уменьшаться.
Тогда, немцы попытались найти другие технические решения, чтобы уменьшить помехи создаваемые Window, такие как модификация антенн своих РЛС. Когда британцы узнали об этом, они начали использовать очень длинные, прикрепленные к небольшим парашютам, металлические полоски (длиной до 120 метров), каждая из которых была способна имитировать ответный сигнал большого самолета. Немцы были вынуждены снова модифицировать свои РЛС, пытаясь уйти от воздействия нового британского средства РЭП.
А тем временем, война продолжалась, и немцы начали испытывать различные проблемы: увеличения потерь своих смелых и опытных летчиков, трудностью обучения новых для восполнения потерянных и все увеличивающимся дефицитом топлива.

 Отправлено: 24.05.08 22:20. Заголовок: Электронная дезинформация в операции "OVERLORD"

Электронная дезинформация в операции "Overlord"

В высадке в Нормандии, имевшей кодовое название "Overlord" ("Оверлорд"), РЭП, впервые в истории, стала неотъемлемой частью стратегических планов. РЭП, и действительно, стало одним из наиболее важных элементов всего плана операции, спланированной Союзниками для одной из наиболее сложных военных операций в истории.
Высадка была жизненно важна, однако ее успех не был ни коим образом предопределен. Хорошо известно, что самой критической стадией операции высадки является период, в течение которого войска с десантных кораблей высаживаются на берег. Этот период может длиться в течение нескольких часов и, если, противник должным образом сосредоточен для атаки высаживающихся войск, то результатом может стать бойня, поскольку войска чрезвычайно уязвимы когда должны "уцепиться за берег".
Поэтому, для командования Союзников было предельно важно обмануть немцев и скрыть реальное место высадки и, таким образом, задержать передвижение их стратегических резервов к району возможной высадки. Было решено попытаться убедить немцев, что высадка будет предпринята около Кале, в то время как, в действительности, она должна была произойти на берегах Нормандии. План электронных действий был чрезвычайно сложен и, естественно, совершенно секретен. Он должен был быть введен в действие за несколько дней до Дня Х и состоял из комбинации реальных и ложных действий.
Берега Нормандии, которые союзники выбрали для своей высадки, были сильно укреплены как и все побережье северной части Европы. Фельдмаршал Фон Рунштедт командовал шестьюдесятью дивизиями, которые являлись составной частью так называемого Атлантического вала - системы укреплений, которая простиралась от Голландии до Бискайского залива. А знаменитый фельдмаршал Роммель командовал сектором обороны от Голландии до реки Луара.
Немцы, конечно, знали, что Союзники планируют вторжение в Европу и, что обязательно будут высаживаться где-то в северной Франции. Фон Рунштедт был убежден, что они будут высаживаться в Кале; а Роммель, напротив, предполагал, что высадка будет происходить на берегах Нормандии.
Мнения руководителей Германии по поводу места высадки также разделились. Такое различие мнений было вызвано рядом намеренных действий предпринятых Союзниками, чтобы попытаться заставить немцев считать, что они высадятся в Кале.
Немцы, естественно, делали все, что могли, чтобы усложнить планы Союзников, проводя пропагандистскую кампанию восхваляющую неприступность Атлантического вала. В одной из радиопередач марта 1944 года, примерно за два месяца до Дня Х, они утверждали, что их цепочка РЛС протянувшаяся вдоль территории всей Германии, настолько эффективна, что любой самолет или корабль противника будут находиться под непрерывным наблюдением. И, имея в своем распоряжении эти средства, оборона Германии может действовать с исключительной скоростью и эффективностью.
Союзники хорошо знали о том, что немцы установили вдоль северного побережья Франции по меньшей мере 120 РЛС для обнаружения британских конвоев в проливе Ла-Манш и управления стрельбой батарей береговой обороны. С помощью фото- и электронной разведки они знали все обо всей цепочке немецких РЛС, которая состояла из отстоящих друг от друга на расстоянии 16 км РЛС. А на некоторых участках побережья они располагались с интервалом 800 метров.
Британские специалисты по электронике заранее начали разрабатывать детальные меры противодействия. Они выбрали протяженный участок побережья Шотландии, которое было похоже на побережье Нормандии и установили на нем три захваченные немецкие РЛС, которые представляли собой три основных типа РЛС охраняющих берега Нормандии. Каждый день самолеты, военные корабли и десантно-высадочные средства оснащенные оборудованием РЭБ совершали учебные высадки на шотландском побережье. Офицеры-специалисты РЭБ, в качестве наблюдателей учений, определяли насколько успешно "захватчики" ставили помехи РЛС противника. По результатам этих учений был составлен детальный список требований предъявляемых к бортовому оборудованию кораблей и самолетов, которые должны были принять участие во вторжении. Каждому штурману и летчику были даны ясные инструкции того, что он должен делать в День Х.
План основывался на двух главных мероприятиях. Первым должно было стать подавление немецких РЛС в районе Нормандии, чтобы воспрепятствовать обнаружению приближающихся сил флота. Второе мероприятие заключалось во введении в заблуждение немецких РЛС в районе Кале имитацией присутствия больших сил флота подходящего к Кале. Другие меры поддержки планировались в тесном взаимодействии с этими двумя основными мероприятиями. С целью дезинформации, в районе Дувра были начаты интенсивные ложные радиопередачи с тем, чтобы создать впечатление, что в этом районе сосредотачиваются войска готовые вторгнуться в район Кале. Агентурой распространялись слухи и ложные сообщения с тем, чтобы еще больше запутать этот вопрос. Войска сосредотачивались совсем в другом районе и, наконец, радиосвязи противника начали постоянно ставить помехи.
Высадка была намечена на 6:30 утра 6 июня. В ночь с 5 на 6 июня огромный флот, состоящий из примерно 2 700 судов всех типов с сотнями тысяч людей на борту, поднял якорь в различных портах юго-запада Великобритании и медленно двинулся к побережью Нормандии. В то же самое время, двадцать самолетов оборудованных мощными передатчиками помех Mandrel, летали вдоль южного побережья Британии на высоте около 6 000 метров, маскируя присутствие приближающихся кораблей от немецких РЛС на побережье Нормандии.
Почти одновременно, несколько флотилий небольших кораблей со специальными металлическими пластинами, буксируемыми бакенами и металлизированными воздушными шарами оставили различные порты близ Дувра, чтобы имитировать ответные сигналы эквивалентные сигналам больших военных кораблей. Вскоре после этого, несколько самолетов, летевших над ними, сбросили огромное количество ПРЛО Window для создания впечатления о приближении к французскому побережью около Кале конвоя судов.
Как только наступил час высадки, одновременно, было включено все корабельное оборудование РЭБ, что создало достаточные помехи, чтобы нейтрализовать эффективность немецких РЛС управления орудийной стрельбой.
Все шло согласно плану, и высадка в Нормандии завершилась полным успехом союзников. Эффективное планирование РЭБ обеспечило предотвращение введения в действие стратегических резервов немцев до тех пор, пока войска союзников благополучно не захватили плацдарм. Потерь союзники не понесли, поскольку столкновения с основными силами немцев не произошло в течение всей высадки. Замешательство, вызванное электронными операциями Союзников, продолжилось и на следующий день после высадки, что вынудило руководство Германии, включая и Гитлера, сделать серьезные ошибки в оценке ситуации и принять неверные решения.
Успех, примененного при вторжении в Нормандии РЭП, лучше всего выражают слова Уинстона Черчилля:
"Наши меры по введению в заблуждение, до и после Дня Х, были спланированы так, чтобы вызвать замешательство в принятии решений, их успех был восхитителен и его последствия еще долго сказывались на ходе сражения".

 Отправлено: 24.05.08 22:27. Заголовок: РЭБ на Средиземноморском ТВД

РЭБ на Средиземноморском ТВД

В общем-то говоря, РЭБ на Средиземноморском ТВД никогда не достигала уровней Битвы за Британию или боев в Атлантике. Тем не менее, на некоторых этапах войны, РЛС сыграли важнейшую роль. Например, в сражении между британским и итальянским флотами, после вступления Италии в войну 10 июня 1940 года.
Основная задача британского флота в Средиземноморье, который базировался главным образом в египетском порту Александрия, состояла в том, чтобы поддерживать открытыми морские коммуникации с Мальтой - важной авиационной и военно-морской базой. Итальянский флот, в свою очередь, должен был поддерживать открытыми морские коммуникации с Ливией, Албанией и Эритреей для снабжения своих войск всем необходимым.
Естественно, что оба флота также, имели задачу препятствования достижению своих целей противником. Для этого, каждая сторона проводила днем и ночью большое количество морских операций, пытаясь защитить свои конвои и атакуя конвои противника.
Как мы знаем из предыдущих глав, перед самым началом Второй мировой войны секретные исследования и разработки по РЛС велись во многих странах, включая Великобританию и Италию. Однако, в то время как в Италии РЛС оставались еще на стадии опытных образцов (по причинам, о которых говорилось выше), в Великобритании они уже начали выпускаться серийно, и были приняты на вооружение, в значительной степени благодаря безотлагательным требованиям ПВО.
В сентябре 1939 года, когда началась война, в Великобритании была проведена большая технологическая и промышленная мобилизация, которая способствовала принятию на вооружение первых РЛС. Они оказались чрезвычайно полезными. В течение Битвы за Британию они обнаруживали немецкие самолеты ночью и в условиях плохой видимости на намного большей дальности, чем это позволял сделать невооруженный глаз.
Тем не менее, во время первых стычек двух флотов в течение лета 1940 года (сражения у Пунто Стило 9 июля 1940 года и у мыса Спада 19 июля 1940 года), у итальянцев сложилось твердое мнение, что британцы не имеют РЛС на борту своих кораблей. Это наблюдение однако, не привело ни к каким мерам и не побудило итальянские власти ускорить испытания опытных образцов РЛС в Научно-исследовательском институте военно-морской академии Ливорно. Вместо этого, они решили использовать и так небольшое количество имевшихся у них специалистов по электронике, для работ по другим проблемам, которые они считали более неотложными.
В январе 1941 года, чрезвычайно эффективно действующий немецкий авиационный корпус ѕ X CAT (X Авиационный корпус) вступил в войну на Средиземноморье, чтобы обеспечить поддержку войск стран Оси. X CAT прибыл на Сицилию в середине проведения британцами важной воздушной и морской операции ѕ "Excess" ("Эксцесс"), которая заключалась в обеспечении поставок на Мальту. Накануне важной операции итальянского флота, на итальянский корабль-флагман были направлены немецкие радиооператоры для обеспечения радиосвязи с X CAT. Как мы увидим далее, это приведет к нежелательным последствиям для итальянского флота.
Из Гибралтара вышел британский конвой в сопровождении шестнадцати боевых кораблей, по крайней мере пять из которых имели на борту РЛС. В Мессинском проливе к ним должна была присоединиться военно-морская эскадра вышедшая из Александрии, состоящая из линкора, крейсеров и эсминцев и двух крейсеров из Эгейского моря, а также "Саутгемптон" и "Глочестер", ни один из которых не имел на борту РЛС.
Британский конвой и его эскорт подвергались непрерывным атакам авиации и флота Италии и самолетов немецкого Х САТ. Хуже всего пришлось британским "Саутгемптону" и "Глочестеру". Не имея на борту РЛС, их неожиданно бомбили десятки самолетов, которые они не могли обнаруживать на подходе. "Саутгемптон" был настолько сильно поврежден, что его пришлось затопить, а "Глочестеру" несмотря на его сильные повреждения, удалось добраться до Мальты.
После этих событий, потребность в РЛС стала рассматриваться как задача первостепенной важности как средства обнаружения приближающихся самолетов противника. Все больше и больше британских судов стало оснащаться РЛС и вскоре итальянский флот начал ощущать их эффект. Во время обстрела Генуи британским военно-морским соединением, базирующимся в Гибралтаре, в феврале 1941 года, британские корабли имели возможность обнаруживать итальянские разведывательные самолеты прежде, чем они визуально обнаружат корабли. Поэтому, у кораблей имелось время на изменение курса, пока на перехват не будут подняты истребители.
Во время сражения у мыса Матапан, произошедшего ночью 28 марта 1941 года, британцы смогли перехватить с помощью РЛС итальянское военно-морское соединение состоящее из трех крейсеров водоизмещением 10 000 тонн и четырех эсминцев на дальности большей, чем максимальная дальность визуального обнаружения ночью.
Вечером 27 марта, адмирал Каннингхэм, Главнокомандующий Средиземноморским флотом, был проинформирован о неминуемом нападении итальянского флота на торговый конвой направляющийся в Грецию и отдал приказ военно-морскому соединению в составе одного авианосца, трех линкоров, четырех крейсеров и девяти эсминцев выйти на помощь конвою. Только три из этих кораблей - авианосец "Формиддабл", линкор "Вэлиант" и крейсер "Аякс" имели на борту РЛС. Это была РЛС типа 279 ѕ модель, предназначавшаяся главным образом для слежения на большой дальности за воздушными целями и наведения на них истребителей.
Вечером, 26 марта, с немецкими радиооператорами на борту, итальянское военно-морское соединение оставило порт. Задача операторов заключалась в обеспечении необходимого радиоконтакта с немецким Х CAT, как этого требовало итальянское командование. И британская, и итальянская эскадры направились к острову Крит и достигли его 28 марта.
Многочисленные маневры флотов предпринятые в тот день, выходят за рамки этой книги, которая ограничится рассказом о фактах и событиях, связанных с ночным сражением у мыса Матапан, в котором РЛС сыграли главенствующую роль.
В 20:15 28 марта, оператор РЛС британского крейсера "Аякс" - одного из кораблей эскадры, в состав которой также входили линкоры "Воспайт", "Вэлиант" и "Бахрэм" и авианосец "Формиддабл", заметил на экране своей РЛС слева по курсу корабля нечто на дальности примерно 10 км. Адмирал Придхэм-Виппелл, командующий соединением крейсеров, просто доложил о радиолокационном контакте своему Главнокомандующему и продолжил идти тем же курсом. Адмирал Каннингхэм, находившийся на борту "Воспайта", решил идти всей эскадрой, и выяснить что это за радиолокационный контакт.
Примерно через час, "Вэлиант" установил радиолокационный контакт с неизвестным судном, которое, казалось, дрейфовало на дальности 10 км. Он поддерживал радиолокационный контакт до тех пор, пока не подошел к нему на расстояние примерно 7 000 метров и не увидел дрейфующее судно. В это же самое время "Воспайт" - флагманский корабль, идя левее "Вэлианта", внезапно увидел два больших крейсера противника, которые лежали в дрейфе почти точно по курсу британских линкоров. РЛС "Вэлианта" немедленно была направлена на новые цели и определила до них расстояние - 8 500 метров. По этим данным три линкора навели на них свои орудия. Британские линкоры неуклонно приближались, пока не подошли к целям на расстояние 2 500 метров. В этот момент легкий эсминец "Грзйхаунд", эскортировавший линкоры, навел на два корабля свои мощные прожекторы. Ими оказались "Зара" и "Фиуме". Они шли оказать помощь лежащему в дрейфе кораблю "Пола", который был подбит торпедой сброшенной с самолета-торпедоносца. Британские линкоры открыли огонь из орудий главного калибра. Через две или три минуты от "Зары", "Фиуме" и эсминцев "Альфиери" и "Кардуччи" стали отлетать куски горящего металла. Однако, несмотря на стремительную атаку, "Альфири" каким-то образом удалось приблизиться к противнику и под прикрытием дымовой завесы открыть огонь, вынудив британские линкоры отойти. В течение ночи, четыре подбитых итальянских корабля затонули, а "Пола", на рассвете исчезнувшая из поля зрения эскадры, была пущена ко дну торпедами с британских эсминцев "Джервис" и "Нубиан".
В эту ночь погибли адмирал Каттанео - командующий итальянским флотом, капитаны нескольких судов и большая часть экипажей.
За сражением у мыс Матапан последовали другие трагические события, которые стали следствием слабости итальянской промышленности. Несмотря на приказ о немедленном производстве пятидесяти РЛС Gufo для кораблей итальянского флота, итальянская промышленность не имела ноу-хау производства ключевых электронных компонентов, таких как элетронно-лучевые трубки, которые, в виде опытных образцов, поставлялись американцами. Поэтому, производство этих РЛС было приостановлено.
В течение нескольких месяцев, британцы, которые к этому времени приобрели огромный опыт ночной стрельбы под управлением РЛС, фактически, не имели никаких трудностей при совершении атак на итальянские конвои следовавшие в порты Северной Африки.
Одна из таких ночных трагедий произошла 26 июля 1941 года, когда итальянские торпедные катера предприняли смелую попытку прорыва обороны порта Валетта на Мальте. Небольшая РЛС, установленная на острове, обнаружила приближающиеся итальянские катера на дальности около 32 км. Катера шли прямо на готовую к бою батарею береговой обороны, которая точно навела на них свои орудия и открыла огонь.
Тем временем как итальянские ВМС ждали производства РЛС Gufo, Германия одолжила им свои СПО Metox, которые оказались столь ценны в Атлантике. Их установили на больших итальянских кораблях, на эсминцах, эскортировавших конвои и на подводных лодках. Также, на различных судах были установлены и другие радиолокационные устройства, такие как De Te модели Fu. Mo.24/40G, имевшей дальность примерно 20-25 км. Приемник Metox немедленно доказал свое значение. Благодаря их способности обнаруживать электромагнитное излучение РЛС противника, итальянцы получили возможность вовремя делать необходимые приготовления для отражения внезапных атак.
Если бы итальянцы стимулировали разработку систем РЭБ, то операции в Средиземноморье, без сомнения, имели бы совсем иной исход. Широкомасштабная установка СПО, которые, как уже говорилось в предыдущих главах, имеют дальность обнаружения большую, чем РЛС, позволили бы им обнаруживать противника прежде, чем их обнаружат британцы и затем подавить их РЛС. Полное уничтожение в Эгейском море, у мыса Матапан, в котором погибло 2 300 моряков, было той ценой, которую итальянцам пришлось заплатить за отсутствие оборудования РЭБ позволившего бы им избежать этого смертельного сражения.
Когда первые РЛС Gufo наконец-то были установлены на итальянских кораблях, то было уже слишком поздно; Италия уже проиграла войну. Урок извлеченный из этих событий, говорит о том, что опытные образцы РЛС и другого оборудования РЭБ остаются таковыми, если исследования не подкреплены должным развитием электронной промышленности обладающей новейшими технологиями и способностью серийно производить компоненты. (Сегодня, однако, итальянская промышленность является одной из наиболее передовых в мире в области РЭБ.)
В воздушных операциях на Средиземноморье, РЛС и РЭБ сыграли довольно скромную роль в течение первых лет войны. Итальянские ВВС (Regia Aeronautica) в отличие от Люфтваффе в Битве за Британию, не чувствовали никакой неотложной необходимости в радионавигационном оборудовании для наведения своих бомбардировщиков. Кроме того, остров Мальта, на котором базировались всего несколько устаревших британских самолетов, не рассматривался ими как приоритетная цель.
Однако ситуация изменилась в 1942 году, когда остров Мальта стал препятствовать морским коммуникациям стран Оси, которые должны были обеспечить поставки в порты Северной Африки. Отсутствие РЛС и электронного оборудования сильно сказалось на успехе бомбежек острова странами Оси.
Устранению британских РЛС раннего обнаружения на острове Мальта был дан наивысший приоритет итальянским Верховным командованием, особенно ввиду запланированного вторжения на остров. Оборудование, которое проектировалось и разрабатывалось Институтом радиотехнологий ВВС в Гвидонии, близ Рима, при сотрудничестве Армии и ВМС под руководством профессора Латмирала, было и оригинально, и ново и представляло собой объединенные вместе приемник и передатчик помех. Оно строилось, тогда по широко распространенной супер-реактивной схеме, которая сегодня больше не применяется из-за трудностей ее точного управления и склонности создавать очень сильные помехи находящемуся поблизости оборудованию своих войск. Именно эти отрицательные способности схемы и были использованы профессором Латмиралом для генерирования шумов на рабочей частоте РЛС противника, но с отличающейся частотой повторения импульсов так, чтобы подавить прием. Первые передатчики помех работали на частоте 170-220 МГц и излучали мощность 10-20 Ватт.
Приемник-передатчик помех профессора Латмирала применялся в боевых операциях в течение очень непродолжительного периода времени, поскольку 8 сентября 1943 года Италия подписала договор о прекращении огня. Поэтому, он мало повлиял на исход войны в Средиземноморье, где итальянским самолетам пришлось действовать без РЛС и оборудования, которое защищало бы их от британских РЛС. Чтобы помочь своим итальянским союзникам, немцы послали в Северную Африку свои войска и танки. В то же самое время они начали устанавливать и свои РЛС на территории самой Италии, и ее островах, храня это в секрете от самих итальянцев; количество РЛС установленных в Италии, главным образом моделей Freya и Wurzburg, было постепенно увеличено.
При обсуждении вопроса вторжения Союзников на Сицилию, было решено, что сначала необходимо узнать как можно больше о немецких РЛС установленных на юге Италии. Для проведения задач электронной разведки были использованы, оборудованные приемниками СПО бомбардировщики Wellington Королевских ВВС. Летая на малых высотах, они пытались принять мощный сигнал РЛС и, когда им удавалось перехватить один их них, летели на его источник, чтобы выяснить не увеличится ли его интенсивность. Таким образом, они имели возможность определить координаты или по крайней мере направление на РЛС. Такие полеты были чрезвычайно опасны, поскольку часто бомбардировщикам Wellington приходилось летать очень близко к РЛС и подвергаться смертельной опасности быть сбитыми заградительным огнем батарей ЗА. Тем не менее, бомбардировщикам Wellington удалось обнаружить почти все немецкие РЛС на Сицилии и в Южной Италии, даже не смотря на то, что на их борту не было радиопеленгаторов.
В конце 1942 года, на замену медленных и устаревших бомбардировщиков Wellington, из США, были переброшены более современные и лучше оснащенные самолеты. Это были четырех-двигательные бомбардировщики В-24 Liberator. В состав их экипажей входили гражданские специалисты по электронной разведке для обслуживания бортового приемного оборудования. Чтобы избежать обнаружения с земли во время ночных полетов, самолеты были окрашены в черный цвет, а выхлопные патрубки их двигателей были закрыты пламягасящими кожухами. Они имели установленную на хвостовом оперении антенну СПО, предварительно настроенную на частоту РЛС немецких ночных истребителей. Когда обнаруживалось излучение РЛС немецкого истребителя, на приборной доске самолета загоралась красная предупредительная лампочка. Для определения направления прихода сигналов наземных РЛС, на каждой законцовке крыла B-24 были установлены по две антенны радиолокационного приемника; они настраивались на частоты РЛС Freya и Wurzburg. При перехвате сигнала РЛС оператор мог слышать в своих наушниках частоту повторения импульсов РЛС противника. Затем он отдавал команды летчику на маневрирование В-24 до тех пор, пока громкость импульсов от двух приемников не становилась одинаковой. Это означало, что теперь В-24 летит прямо на РЛС и, таким образом оператор мог определить с достаточной точностью ее пеленг. Однако, и этот метод не был лишен недостатков. Он не давал достаточной точности определения местоположения РЛС, а также означал, что самолету придется летать в опасной близости от РЛС с последующим входом в зону поражения батарей ЗА ПВО.
Эти проблемы были решены после установки на борту бомбардировщиков B-24 первых радиопеленгаторов. Эти устройства были способны определять направление прихода электромагнитного излучения РЛС. После этого, B-24 больше не требовалось лететь в направлении немецких РЛС, чтобы взять их пеленги; достаточно было летать параллельно побережью и через определенные промежутки времени брать пеленг на РЛС. Затем, местоположение РЛС определялось методом триангуляции.
При помощи этого метода Союзникам удалось определить координаты не только всех немецких РЛС в Италии, но также и установленных вдоль южного побережья Франции. Значение этого обнаружения было высоко оценено при высадке союзников на Сицилии - в Салерно и Провенсе. Перед каждой операцией они бомбили береговые РЛС, которые иначе предупредили бы немцев об их приближении.
Однако, в сентябре 1943 года, несмотря на все эти предосторожности, Союзники столкнулись с новой непредвиденной проблемой в области РЭБ. Немцы изобрели новое смертельное противо-корабельное оружие - большой мощности бомбу с ракетным двигателем, наводившуюся по радио на цель с самолета-носителя. Бомба под названием Henschel Hs293, наводилась с помощью четырех-частотной системы радиоуправления с борта бомбардировщиков Junkers Ju88 или Heinkel Не177; посылая радиосигналы управления на отклоняемые рули смонтированные на корпусе бомбы, оператор с борта самолета мог управлять траекторией ее полета.
Доказательства точности и огромной разрушительной мощности новой революционной бомбы дали события, произошедшие в Средиземноморье. 9 сентября 1943 года, на следующий день после подписания между Италией и Союзниками соглашения о прекращении огня, итальянская военно-морская эскадра в составе трех линкоров водоизмещением 35 000 тонн каждый: "Рома", "Витторио Венето" и "Италия", шести крейсеров и двух групп эсминцев, шла полным ходом в порт Ла-Маддалена на Сардинии. Как только они увидели остров Асинара, корабли изменили курс на 45 градусов, чтобы войти в порт в устье реки Ла-Маддалена. Но, как только они прошли пролив Бонифацио, из Супермарины - Верховного командования ВМС в Риме, была принята радиограмма, в которой сообщалось, что порт Ла-Маддалена оккупирован немцами. Поэтому им было приказано изменить курс и следовать в тунисский порт Бона.
Тем временем как итальянские корабли разворачивались и снова уходили в море, немцы, которые без сомнения перехватили и дешифровали итальянскую радиограмму, немедленно подняли в воздух для их бомбежки самолеты. На всех кораблях поняли, что бомбардировщики Junkers сбросили радиоуправляемые бомбы с ракетными двигателями, поскольку это было сделано на большей скорости, чем это делалось при применении обычных бомб и они падали прямо на цель. Две бомбы поразили линкор "Рома" - флагманский корабль эскадры, причинив ему настолько серьезные повреждения, что вскоре, корабль разломился пополам и затонул почти со всем экипажем.
Через несколько дней, 14 сентября 1943 года, во время высадки Союзников в Салерно, вновь примененные новые бомбы опустошили британский линкор "Воспайт" и американский крейсер "Саванна". Экипажи обоих кораблей доложили, что бомбы сброшенные с немецких бомбардировщиков, судя по их поведению, были радиоуправляемыми.
Верховные командования ВМС Британии и США чрезвычайно встревожила точностью новых бомб, и они срочно собрали технических специалистов своих стран, чтобы попытаться найти способы противодействия новой угрозе.
Первая мысль, к которой они пришли, заключалась в том, чтобы на кораблях Союзников действующих в Средиземноморье установить специальные приемники; они бы принимали, записывали и анализировали электромагнитные сигналы, излучаемые самолетом, сбросившим и затем наводящим бомбы. Это пришлось бы делать в момент, когда корабли подвергаются атаке, и бомбы наводятся прямо на них - совсем не шуточное дело!
Через некоторое время, Союзникам посчастливилось овладеть одной из Hs-293, которая упала в прибрежных водах Ливии и не взорвалась. Тщательные исследования бомбы и анализ перехваченного излучения показали, что две из четырех частот наведения ракеты были выше диапазона слышимых частот и выше частот, которые могли быть зарегистрированы применявшимся тогда оборудованием. Тем временем как новые приемники-регистраторы способные обнаруживать такие высокие частоты поспешно создавались, понимания назначения двух других частот было достаточно, чтобы "слепить" импровизированное электронное оборудование постановки помех этой системе противника. Первые образцы такого оборудования были установлены на борту американских эсминцев "Дэвис" и "Джонс" и успешно ставили помехи системам радионаведения немецких бомб.
Позднее специалисты обнаружили, что две эти неслышимые частоты были просто ультразвуковыми частотами и, что четыре частоты были просто командами маневрирования "выше", "ниже", "вправо" и "влево". После этого открытия Союзники могли вмешиваться в управление, посредством передачи ложных команд, сбивая смертельно опасную бомбу-ракету с курса. Как только Союзники создали передатчик помех способный делать это, ни один из их кораблей больше не поражался радиоуправляемыми бомбами, и больше они не применялись противником, так быстро пережив свою полезность!

 Отправлено: 24.05.08 22:32. Заголовок: Тихоокеанский ТВД

Тихоокеанский ТВД

РЭП на Тихоокеанском ТВД сыграло менее важную роль и несколько отличалось по характеру от его применения на Северо-Западноевропейском и Средиземноморском театрах. Это можно объяснить главным образом низким уровнем японских технологий и географическим положением этого региона.
Японские РЛС были, несомненно, менее совершенны по характеристикам и менее многочисленны, чем немецкие и Союзников и никогда не представляли серьезной угрозы войскам США. Однако, необъятность Tихого океана требовала большого количества соответствующих устройств для ведения электронного шпионажа и, таким образом, выяснения количества и типов РЛС, установленных японцами. Это была трудная задача, поскольку большая часть их РЛС находилась на большом удалении от американских баз.
Первый случай проведения американцами электронного шпионажа произошел на Tихом океане в марте 1943 года, на Алеутских островах - цепочке скалистых островов протянувшейся от штата Аляска до Японского моря, некоторые из которых находились в руки японцев. Начиная с катастрофы в Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года, американцы вели систематическую разведывательную аэрофотосъемку оккупированных Японией островов, чтобы не допустить новых неожиданных атак. Во время одного из таких полетов была сделана фотография острова Киска, на которой было снято два недавно возведенных японцами сооружения, которые по виду напоминали огромные доски объявлений на вершине самой высокой горы. Экспертиза этой фотографии специалистами РЭБ показала, что это были, в действительности, антенны РЛС дальнего наблюдения воздушного пространства.
В последующих полетах на выполнение задач электронной разведки, в которых использовались специальные приемники, собирались данные о частоте, длительности импульса и другие параметры, на основе который можно было установить не только тип РЛС, но также и ее сектор наблюдения, и диаграмму направленности антенны.
При начале бомбежек острова американцами эта информация оказалась чрезвычайно важной, поскольку анализ показал, что РЛС имеет "слепой" сектор в том месте, где ее луч "затенялся" одной из вершин гор. Поэтому, американские летчики могли подлетать к острову, не опасаясь быть обнаруженными установленной там РЛС.
Этот эпизод открыл важную главу в истории РЭБ. Он доказал ценность задач зондирования для военного применения. Самолеты, которые использовались для выполнения этих задач, стали называть самолетами-"хорьками" (ferret), поскольку они подобно этому зверьку, энергично выискали добычу, которой, в данном случае, были РЛС.
Однако этот тип задач не ограничивался применением только самолетов. Многие боевые корабли оборудовались соответствующими инструментальными средствами и отправлялись для выполнения подобных задач в Тихий океан. Расстояние, с которого эти суда могли принимать излучение противника было значительно меньше, чем самолетов, преимуществом которых была высота. С другой стороны, корабли могли длительно находиться в районе наблюдения, что давало специалистам на борту корабля большее время для приема, регистрации и анализа радиолокационного излучения.
Также, для решения таких задач ВМС США оборудовали обнаружительными приемниками и радиопеленгаторами и большое количество тяжелых самолетов. Лучше всего оснащенными для ведения такой "электронной разведки" были четырех-двигательные Consolidated-Vultee PB4Y2 Privateer - морской вариант известного бомбардировщика B-24 Liberator. В состав экипажа каждого Privateer, помимо членов штатного экипажа, входил десяток операторов и его можно было считать настоящим центром перехвата излучений РЛС. Самолет легко узнавался по характерным обводам фюзеляжа усеянном обтекателями из специального синтетического материала закрывавшими большое количество антенн для приема сигналов РЛС противника. Из-за их уродливого вида, каждому самолету давали названия самых необыкновенных и ужасных животных.
Самолеты Prevateer, в войне на Тихом океане, сыграли неоценимую роль. О двух из них следует рассказать особо. Они патрулировали всю южную часть Tихого океана, от Австралии до острова Борнео, "вынюхивая" позиции РЛС для последующей их бомбардировки и поддерживали операции ВМС против японского торгового судоходства.
Подводные лодки также, оборудовались для ведения такого рода задач. Они представляли собой идеальный носитель оборудования электронного шпионажа, а их способность длительное время дрейфовать, выставив над водой только рубку позволяла прослушивать и регистрировать излучение радиолокационных и связных средств противника. Затем, эти перехваты использовались для подготовки соответствующего РЭП и, часто позволяли им даже избегать внезапных атак противника.
Один из таких случаев "раннего обнаружения" произошел, когда серьезно поврежденная в бою американская подводная лодка в сопровождении еще двух подлодок возвращалась на свою базу. В тот момент когда небольшая флотилия шла в тумане, одна из эскортирующих подлодок перехватила излучение РЛС летевшего неподалеку японского самолета. Рискованность создавшейся ситуации поставила американцев перед трудной дилеммой: погрузиться или остаться на поверхности. Если бы они погрузились, то потеряли бы поврежденную подлодку, а если бы остались на поверхности, то все три могли быть потоплены.
Капитан подводной лодки оборудованной средствами РЭБ решил использовать бортовые приемники для прослушивания всего рабочего диапазона частот американских БРЛС в надежде обнаружить поблизости хоть один из американских самолетов. Поиск оказался успешным, и оператору подводной лодки удалось сообщить американскому летчику о японском самолете. Эта информация позволила ему найти и атаковать противника. Тем временем как оба самолета летели к невезучим подводным лодкам, японский летчик заметил, что его кто-то преследует, и раньше времени сбросил бомбы не попав в цель. Затем, американскому летчику удалось сбить японский самолет прямо на глазах изумленных экипажей подлодок!
Когда война на Tихом океане достигла переломного момента в пользу американцев, и они смогли начать стратегические и тактические, воздушные налеты и высадки с моря на оккупированные японцами территории, РЭБ стала активно, но довольно разнообразно применяться в различных операциях. Например, во время налетов на хорошо укрепленные японцами острова, американские бомбардировщики, как правило, оборудовались электронными системами нейтрализации японских РЛС - передатчики помех или ПРЛО, как это делалось ими при бомбардировках Германии. Позднее, каждый американский авиаполк был укомплектован переоборудованными бомбардировщиками, которые несли дополнительный запас топлива и вместо бомб оборудование для постановки помех. Из-за установленных на верхней части фюзеляжа антенн, эти самолеты прозвали "дикобразами"("porcupine"). Летя к цели, в составе первой волны бомбардировщиков, они ставили помехи или нейтрализовали стрельбовые РЛС ЗА японцев и оставались в этом районе до тех пор, пока последний бомбардировщик не сбрасывал свои бомбы.
Первоначально, подавление японских РЛС представляло некоторую техническую трудность вследствие неизвестности характеристик их средств. В отличие от немецких РЛС, японские системы работали на таких низких частотах, что они были почти неуязвимы для введения в заблуждение с помощью ПРЛО, которые столь эффективно применялись в Европе. Причина этого была в том, что полоски фольги совсем не соответствовали примерно половине длины волны подавляемой РЛС и, поэтому, не приносили желаемого эффекта. Чтобы разрешить эту проблему, были сделаны новые полоски. Выполненные из алюминия, они были намного длиннее (30 м x 3 см) и из-за их формы были названы "веревками". Использование этого усовершенствованного средства РЭП значительно уменьшило потери американцев во время налетов на различные японские авиабазы на оккупированных островах защищенных батареями ЗА, стрельбой которых управляли РЛС.
Когда японцы получили в свои руки несколько новых полосок, сброшенных с американских самолетов, они немедленно предприняли действия по установке на своих авиабазах других типов РЛС работавших даже еще на более длинных волнах. Также, рядом с батареями ЗА они установили большое количество мощных, управляемых РЛС прожекторов. Американские бомбардировщики, совсем недавно начавшие наносить удары по авиабазам только ночью с тем, чтобы затруднить действия японской ПВО, теперь оказались в паутине лучей прожекторов, которые непрерывно их освещали, несмотря на все попытки подавления РЛС управления прожекторами. Как только на экранах японских РЛС появлялись отметки помех, операторы автоматически переходили на управление прожекторами от РЛС работавшей на другой частоте, чтобы обеспечить, что стрельба будет вестись по освещенному бомбардировщику. Используя эту систему, японцам удалось нанести значительные потери армейской авиации США на Tихом океане: более 80 процентов бомбардировщиков B-29 Superfortress были сбиты огнем японской ПВО, и это можно отнести к успеху системы "РЛС-прожектор-ЗА".
Тем не менее, РЭП лишь в некоторой степени повлияло на результат событий на Tихом океане. В конечном итоге, снижение потерь американских самолетов следует отнести к применению большого количества передатчиков помех, которыми были оборудованы их самолеты (некоторые B-29 несли до шестнадцати таких передатчиков), а также одновременного использования автоматически сбрасываемых "веревок" различной длины. Также, РЭБ сыграла главную роль в атаке конвоев судов и при проведении десантных операций.
Как мы уже видели, одной из самых больших проблем стоявших перед японцами, было поддержание открытости морских коммуникаций между Японией и всеми оккупированными ею островами, теперь ставшими ее территориями. 7 декабря 1941 года, когда Япония вступила в войну, она имела торговый флот общим водоизмещением примерно шесть миллионов тонн, однако уже к середине 1943 года она потеряла два миллиона тонн, которые не могли быть восполнены ограниченными возможностями ее верфей. И поскольку оккупированные территории расширялись, становилось все более и более очевидным, что их торговый флот не способен удовлетворить возрастающей потребности снабжения значительно удаленных островов.
Зная это, американцы, естественно, начали систематически, с помощью подводных лодок, топить как можно больше торговых судов. Пытаясь этого не допустить, японцы оборудовали свои торговые суда РЛС, обеспечивавшие ранее обнаружение присутствия подводных лодок противника. Однако американцы противодействовали этому оснащением своих подводных лодок СПО и, поэтому, они могли обнаруживать противника раньше, чем японцы смогут обнаружить их. Результат был обратно пропорционален тому, который ждали японцы, теперь американские подводные лодки, перехватив излучение торгового судна противника, имели возможность найти его и потопить.
Естественно, что СПО американских подводных лодок были одинаково эффективны и против японских, боевых кораблей и, особенно, подводных лодок. Во время знаменитого сражения в Заливе Лейте, американской подводной лодке удалось обнаружить средствами РЭБ три японских подлодки и потопить их.
Два других эпизода имели важные последствия на ход войны на Тихом океане. Одним из них было сражение у атолла Мидуэй, которое стало поворотным пунктом в войне между Соединенными Штатами и Японией.
Японское нападение на Пёрл-Харбор, трагический исход которого может быть в значительной степени отнесен к серьезным недостаткам в организации электроники США, поставил ВМС США на колени. Поэтому, накануне большого воздушного сражения у атолла Мидуэй, в распоряжении адмирала Нимитца, Главнокомандующего Tихоокеанским флотом США (CINCPAC), имелось всего три авианосца и совсем не было линкоров. С другой стороны, адмирал Ямамото, Главнокомандующий японским флотом, имел пять авианосцев и одиннадцать линкоров. Однако у Нимитца имелось еще кое-что, чего Ямамото не имел, и это, как оказалось, сыграло критически важную роль.
Прямым результатом трагедии в Пёрл-Харбор стала организация американцами не имевшей аналогов в мире сети электронного наблюдения. Все радиоизлучения противника, несущие смысл (радиопередачи) и не несущие (излучения РЛС) собирались днем и ночью самолетами, кораблями и наземными станциями. Все перехваченные сигналы направлялись в бункер на острове Оаху, где их анализировали дешифровщики и электронщики.
Дешифровка секретной системы японских шифров и обнаружение периодических изменений всех кодов противника стали одними из большого количества достижений этого центра РЭБ.
20 мая 1942 года, за несколько недель до сражения у Мидуэй, Ямамото передал командирам своих военно-морских флотов кодированную радиограмму, в которой информировал их о своих планах относительно следующей военно-морской операции - Плана "МО". По какому-то стечению обстоятельств, которые как часто бывает, играют критическую роль, по ошибке сообщение было передано старым кодом, который американцы уже взломали, а не новым, который было бы труднее дешифровать.
После недели работы американские дешифровщики центра Оаху смогли понять сверхсекретный текст японской радиограммы. Нимитцу вовремя доложили о решении Ямамото напасть на " A.F.", вероятно 3 июня, и его желании отвлечь внимание от места главного удара организацией нападения на Алеутские острова. Проблема теперь состояла в том, чтобы понять, какое место было обозначено буквами " A.F."! Как это было сделано - стало еще одним шедевром американского электронного шпионажа.
Тщательно анализируя японские радиопередачи, американцы пришли к заключению, что местом удара должен стать атолл Мидуэй. Для подтверждения этой теории была придумана оригинальная схема. Американские войска с атолла Мидуэй передали в свой штаб радиограмму кодом легким для дешифровки, в которой сообщалось, что их опреснительная установка сломалась. Японцы клюнули на приманку и, через несколько дней адмирал Ямамото передал сообщение, в котором говорилось, что " A.F." испытывает недостаток пресной воды в связи с поломкой опреснительной установки!
Адмирал Нимиц теперь знал куда идти и где ждать противника. Он отдал приказ о немедленной подготовке всех трех своих авианосцев: "Хорнет", "Йорктаун" и "Энтерпрайз" и назначил курс - Мидуэй. По мере приближения обоих флотов к атоллу, американские палубные самолеты совершили ряд разрушительных налетов, потопив один за другим все японские авианосцы и вынудив японцев отменить высадку. Эта победа США имела чрезвычайно важное влияние на исход войны.
Другой эпизод, повлиявший на ход войны, произошел благодаря превосходной организации американской РЭБ и заключался в том, что теперь сам адмирал Ямамото стал целью.
В апреле 1943 года, Главнокомандующий вновь объединенного японского флота решил посетить свои передовые базы и проинспектировать ход операций в Гвадалканале, а также оборонительные объекты. 13 апреля, командующий Восьмым японским флотом передал другим командованиям, интересовавшимся запланированным маршрутом адмирала, радиограмму. В ней говорилось, что адмирал Ямамото вылетит в 06:00 из Рабула 18 апреля на легком бомбардировщике в сопровождении шести истребителей и направится на остров Бугенвилль на юго-восточной оконечности архипелага Соломоновых островов для осмотра баз в Балале и Шортлэнд. Прилет в Балале был запланирован на 08:00 того же дня.
Эта радиограмма была перехвачена, работавшими день и ночь американскими радиостанциями, которые прослушивали и регистрировали все электромагнитные излучения противника. Затем ее быстро передали в отдел дешифровки, где быстро дешифровали.
Утром 18 апреля, восемь истребителей Lockheed P-38 Lightning ВВС США взлетели с Гендерсон Филд в Гвадалканале и стали, в 35 милях севернее Балале, поджидать самолет японского адмирала. При его появлении он был сбит. Так погиб Ямамото.
Благодаря РЭБ, американские летчики смогли устранить с Тихоокеанского ТВД очень умного и очень уважаемого адмирала Ямамото - человека, который придумал нападение на Пёрл-Харбор. Его гибель была ударом для всего японского флота и сильно повлияла на его боеспособность.
Однако, наибольшим вкладом РЭБ на Тихоокеанском ТВД, были десантные операции, которые довели американцев от Гвадалканала до самого сердца Японии. Это был непрерывный, хотя и почти непризнанный вклад, и до, и в ходе каждой из операций.
Как только японцы захватывали остров, они немедленно устанавливали на нем все типы РЛС раннего обнаружения и стрельбовые РЛС. Американским подразделениям РЭБ приходилось определять координаты установленных, начиная от Соломоновых островов и тянущихся до побережья Китая, всех этих РЛС и затем, чтобы уменьшить потери своих солдат в критические моменты операций, нейтрализовать стрельбовые РЛС в районах десантных операций.
В ходе высадки на Маршалловых островах, в центральной части Tихого океана, оборудованные средствами РЭБ корабли, перехватили излучение японской РЛС раннего обнаружения установленной японцами на одном из своих островов для предупреждения войск о подходе американских кораблей или самолетов. После изучения технических параметров РЛС была разработана соответствующая тактика. Через несколько месяцев, полученная об РЛС на Маршалловых островах информация оказалась чрезвычайно важной для ВМС США, когда они атаковали остров Палау. Американцы получили возможность установить на борту своих кораблей передатчики помех, точно настроенные на частоты японской РЛС на острове.
Даже еще более интенсивно РЭБ было использовано в ходе высадки американцев на Марианские острова. Перед высадкой, в этом районе, американцы провели тщательную электронную разведку всех РЛС. Эти усилия стоили затраченного времени, поскольку позволили обнаружить "дыру" в японском радиолокационном поле и позволили силам вторжения высадиться необнаруженными для их РЛС.
И снова, важность РЭП была продемонстрирована в ходе операций на Филиппинах. Перед операцией в заливе Лейте американцы обнаружили две РЛС; одна была установлена непосредственно в заливе Лейте, а другая - на острове Минданао. Они прикрывали подходы к некоторым участкам берега и могли представлять угрозу успешному проведению высадки. Для облегчения операции вторжения они были атакованы и разрушены.
Еще один важный случай применения РЭБ произошел в ходе памятной и драматической высадки на остров Иво Джима. Во время подготовки американской эскадры крейсеров к обстрелу острова, операторы РЭБ обнаружили, что японцы разместили на острове несколько РЛС управления стрельбой. И вновь, появилась возможность проанализировать параметры этих средств и передать эту информацию на корабли эскорта. Затем, последние включили свои передатчики помех и не позволили японцам использовать РЛС для управления стрельбой своих береговых батарей по высаживающимся американским войскам.